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时代框架下航运中心建设与港口发展模式 　　资源的需求走向决定港口发展的方向,对大连港而言就是要求实现大型化、深水化、专业化,在这方面大连港有得天独厚的条件:拥有全球水深条件最好的矿石码头、原油码头和集装箱、散杂货码头。 　　 　　“国际航运中心”风起云涌 　　 　　记者:目前,航运业界以及理论界对“国际航运中心”这一话题均予以高度重视,上海国际航运中心的建设如火如荼,得到了多方面的政策支持;山东、武汉、重庆等省市也纷纷开始建设航运中心。您是如何看待这个问题的?作为国际航运中心应该具备哪些特征?有哪些功能? 　　孙宏:航运中心的提出在中国来说是具有政府色彩的,是与国家、地区发展战略相结合的。这说明两个问题:从国家发展战略来说,航运中心的建设和某一区域的经济发展紧密相关,国家正式文件中提到的上海、大连和天津三个航运中心,分别对应了上海浦东经济开发区、天津渤海新区、东北振兴老工业基地这三个经济发展区域,这说明航运中心的提出和建设并不是孤立的行为,而是区域经济发展的重要组成部分。 　　另一方面,国家提出航运中心的概念以后,各地政府对此事格外关注,希望能够成为一个被国家以及行业认同的航运中心,特别是规模比较大的港口,都在积极地朝这个方向努力。如果我们从全球来看,会发现不一样的情况:大家公认的航运中心是英国伦敦的航运中心,还有鹿特丹港,后来的香港、新加坡等大家也承认它是一个航运