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无黏结支撑轨道板板角离缝研究 　　摘要：为研究温度影响下的高速铁路无砟轨道板翘曲变形和变化规律，基于最小势能原理，利用傅里叶级数模拟轨道板翘曲过程的翘曲变形，对负温度梯度引起的板角离缝进行研究。利用京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板现场实测的板角翘曲数据，验证本文用于计算轨道结构翘曲变形的基于最小势能原理的计算方法，分析温度梯度影响下的轨道板翘曲规律。对比结果表明：新方法得到的计算结果和实测数据得到的数据吻合较好，验证了该方法的可靠性。研究结果表明：板端翘曲变形与温度梯度变化成正相关性，增大地基系数可以有效地减小温度引起的轨道板板端翘曲变形。 　　关键词：轨道结构；板角离缝；势能方程；傅里叶级数；拟Newton迭代 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 　　与传统有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道具有乘坐舒适、方便快捷、运输能力强等优势，因此成为铁路客运专线发展的必然选择。随着高速铁路的迅速发展，板中隆起、板端翘曲引起的平顺性衰减严重地影响着高速铁路运行的安全。太阳照射会使轨道板“上热下冷”，强降温等会造成轨道板表面的温度骤然降低，使得轨道板“上冷下热”。这种在轨道板厚度方向上产生的温度梯度荷载会导致轨道板产生周期性的翘曲变形，对设计使用寿命要求不小于60年的无砟轨道结构，需考虑温度变形的长期疲劳效应。 　　国内外学者对水泥路面混凝土板的温度翘曲变形研究较早。Choubane等考虑了非线性温度梯度对水泥铺面的影响，采用二次方程表述非线性温度曲线，研究了非线性温度梯度对温度应力和变形的影响。William等通过建立精细化的具有传力杆的混凝土路面模型，研究了路面温度应力及温度变形。Belshe等通过测量混凝土路面路表和板底温度变化，对混凝土路面温度翘曲问题进行了研究，通过数值模拟对影响铺面垂向位移的因素进行了分析。Nam等通过测量1 d中机场铺面的挠度变化，对机场铺面温度翘曲问题进行了研究，通过数值模拟对影响铺面垂向位移的因素进行了分析。 　　随着无砟轨道的广泛应用，国内学者和机构对无砟轨道结构的翘曲变形也进行了深入研究。王继军等利用有限单元法研究了单元板式无砟轨道板温度翘曲变形问题。刘钰等通过在不同气候条件下现场观测CRTSⅡ轨道板温度，得到实测的轨道板温度梯度，建立了轨道结构力学有限元模型，计算轨道板在实测温度梯度作用下的温度翘曲变形。卢炜针对严寒地区哈大客运专线上CRTSⅠ型轨道板与充填层砂浆四角离缝的实测结果，探讨CRTSⅠ型轨道板四角离缝成因，提出了减小离缝的施工应对措施。王雪松等通过建立CRTSⅡ的力学模型，分析轨道板的不同负温度梯度，以及轨道板与砂浆层之间不同的黏结条件对轨道系统受力与变形的影响。戴公连等通过对客运专线曲线段简支梁桥上纵连板式无砟轨道结构温度场的连续观测，研究了秋季多种天气情况下曲线桥上无砟轨道温度场的时变规律。这些成果对分析与了解无砟轨道结构的翘曲变形有极大帮助，但对无砟轨道结构翘曲变形的研究多停留在观测层面上，对轨道板的温度翘曲变形理论研究较少，因此，对无砟轨道结构翘曲变形规律开展研究具有重要的意义。 　　综上所述，现有无砟轨道结构温度翘曲变形的研究方法，有解析法和有限元法两种。解析法多采用威斯特卡德理论，假设板与地基始终保持接触，无空隙，推演了板由于地基约束而产生的翘曲变形；有限元法通过建立无砟轨道结构模型，设置相应的材料热力学参数和边界条件，得到结构的变形与内力。然而这两种方法各有缺点：威斯特卡德解假设板与地基始终保持接触，无空隙，与无砟轨道温度翘曲变形后产生离缝的实际状况不符。有限元方法，建模方法不统一，结果受模型尺寸、网格大小、边界条件影响较大，不利于工程设计。本文基于能量法的轨道板翘曲变形研究，采用傅里叶级数来模拟轨道板翘曲过程中的翘曲曲线，根据拟Newton迭代算法求得轨道板翘曲曲线方程。文中对不同温度梯度和不同地基系数下轨道板的翘曲变形量进行了分析，探讨了降低板角离缝的方法。 　　1轨道板翘曲变形计算模型 　　传导、对流、热辐射是组成无砟轨道结构热量平衡的3种基本传热方式。无砟轨道通过热辐射和对流过程获得热量，以热传导的形式在无砟轨道结构内部传递，轨道结构热交换过程如图1所示。当板内温度梯度较大时，无砟轨道板会发生翘曲变形。当翘曲变形受重力作用、砂浆层的黏结作用以及钢轨和扣件系统的约束作用时，板内会产生翘曲应力，如图2所示。温度应力是导致无砟轨道结构早期开裂的重要因素。图3所示为典型无砟轨道结构横断面图，结构自上向下分别为轨道板、砂浆层和支撑层。 　　2基于能量法的轨道板翘曲变形研究 　　无砟轨道结构随温度变化产生翘曲变形，导致与支撑层连接处产生离缝，引起轨道平顺性衰减，在高速列车动荷载作用下，离缝处的轨道板与基础反复弯曲变形，造成板端破碎以及支撑层剥离和破碎，形