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旋挖钻在海湾大桥桩基施工中应用 　　摘要：本文通过旋挖钻在青岛海湾大桥桩基施工中的成功运用，介绍了旋挖钻机在海上钻孔灌注桩作业的施工工艺和优点。 　　关键词：旋挖钻；海上作业；施工工艺；优点 　　青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛至兰州高速公路的起点段，是胶州湾东西两岸的跨海通道。大桥主线工程主线全长26.737公里。本桥六合同段承担红岛航道桥（240m）+非通航孔桥（41*60）下部的施工任务，施工范围内共有桩基312根，桩长在65m～70m之间，桩径为1.6m和1.8m。工程地质情况自上而下以淤泥质亚粘土、亚粘土、粘土、粉沙、粗沙、砾砂、强风化角砾岩、弱风化角砾岩、弱风化粉沙质泥岩为主。 　　 工程开工时，施工单位根据以往海上钻孔桩的施工经验,选用大功率的反循环回旋钻机（钻头型式为刮刀钻、牙轮钻）作为主要机型，但该机型在施工时钻进速度慢，成孔时间长,这种施工方法不仅会增加施工成本，也会使后续工作和总工期受到影响。为加快工程进度，降低施工成本，经研究决定，试用NR1801型旋挖钻进行钻孔桩施工。 　　1 旋挖钻结构性能及特点 　　NR1801型旋挖钻的主要性能参数：最大扭矩154KN.m；旋挖速度为7～32rpm；发动机功率179KW；最大钻孔深度80m；最大钻孔直径2 m；钻机总重量55t。 　　该旋挖钻的特点：（1）具有履带式底盘，可自行移动；（2）钻机操作自动化程度高，可自行起落折叠桅杆；（3）全伸缩自锁主动钻杆，该结构能保证将动力头上的加压力及扭距传递到钻杆末端钻具上，无须装卸钻杆；（4）具有低速大扭矩和高速小扭矩两种速度的动力头，可根据地质通过液压系统进行转速、扭矩调整转换，实现低速正常钻土和高速短螺旋甩土钻进；（5）拥有多项控制监控系统：A主卷扬具有钻头自由下落触地自动停止装置；B自动检测显示，自动调整桅杆垂直度；C自动显示机身的回转角度，并在弃土后能自动返回锁定桩位。 　　2 旋挖钻海上钻孔施工工艺 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.1钻孔平台设计 　　钻孔平台下部结构采用临时钢管桩及钻孔桩钢护筒，材质均为Q235A钢。临时钢管桩桩径0.8m，壁厚10mm。钢护筒分为D类和E类：D类钢护筒直径1.9m,壁厚12mm；E类钢护筒直径2.1m，壁厚14mm。为了增加平台的稳定性,在支撑桩位置设置了上下层平联. 　　平台上部结构型钢扁担梁采用双拼HN500×200和HN600×200，顺桥向搁置在临时钢管桩桩顶;主梁采用双拼HN400×200型钢，焊接成整体框架;分配梁采用I20a，间距按50cm布置;平台面板采用8mm厚钢板铺设. 　　 平台验算时选取了施工过程当中最不利的状态对平台的分配梁、平台梁、扁担梁、临时桩进行计算，结构经验算均满足设计规范要求，结构安全。 　　2.2钻孔泥浆 　　2.2.1泥浆的配比设计 　　胶州湾属于海水区域，海水中CL-、Mg2+、Ca2+含量高，仅采用普通膨润土等造浆材料，泥浆悬浮能力、护壁效果都很差，很难达到使用要求，因此科学的配制优质海水泥浆成为钻孔桩顺利施工的关键，通过反复实验得出海水泥浆的基本配合比。（见表1） 　　海水泥浆配合比 表1 　　材料名称 海水 膨润土 纯碱 PAC（增粘剂） 　　数量（kg） 1000 180 5 3.7 　　配比中纯碱能充分分解膨润土、增加PH值、增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性；PAC为聚阴离子纤维素，是一种增粘剂，在海水中不降粘，具有增稠性、保水性、抗盐性及较好的薄膜成型。 　　2.2.2造浆 　　开钻前用泥浆泵将护筒内水和淤泥抽尽，然后向孔内按配比依次加入海水、膨润土等原材料，利用钻头提放、旋转造浆，待泥浆数量和各项指标达到设计要求时开始钻进。钻进时把邻近孔的护筒作为造浆池或单独在平台上设置造浆池，造浆并及时向开钻孔内补充泥浆，保证孔内水头有效高度。 　　根据现场地质情况，泥浆性能指标按最易塌孔的地层（砂层）进行控制。（见表2） 　　泥浆性能指标要求 表2 　　技术指标 比重 粘度（pa.s 含砂率(%) 胶体率(%) 失水率(ml/30min) 泥皮厚(mm/30min) 酸碱度(ph) 　　数值 1.1～1.2 18～25 〈2 〉98 ≤20 ≤3 8～11 　　2.3钻孔 　　2.3.1钻孔工作原理 　　NR1801型旋挖钻是采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺，旋挖钻就位后，操作主卷扬将伸缩式钻杆及钻斗放止孔底，启动动力头使钻杆带动旋挖钻斗旋转，并施加适当的压力，将土切削挤入钻斗，在钻渣达到一定容量时，反转钻杆1～2圈，使钻斗底部斗门关闭，提升钻斗出孔，钻机转止倒