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旧路冷再生技术在公路大修工程设计中应用 　　【摘要】随着我国国民经济的发展，道路基础设施建设日新月异。由于使用期的延长和交通量的快速增长，北京市的公路大修频率越来越高。顺义区公路总里程2502公里，沥青路面占路面总面积的95％。近五年，顺义区公路大修里程累计298.127公里，共投资5.4亿元。如此大规模的公路大修，传统的破除重建，一方面工期长，造价高；另一方面废弃物多，污染环境。不符合建设节约型、环保型社会的要求。通过借鉴国内外公路维修养护的成功经验，结合北京地区的实际情况，顺义区率先将旧路冷再生技术引入市场，在辛樊路大修工程中进行实践。该技术是在自然温度环境下，利用冷再生机，把旧路路面材料（面层、基层和底基层）现场破碎，同时掺加部分粘合材料（如水泥、石灰等）和适量的水，经充分拌和后摊铺、碾压成型、养生，形成满足路用强度等级指标要求的新型路面结构层。 　　 本文结合顺义区大修工程，分别对2004年辛樊路大修工程、2005年焦孙路大修工程和2007年顺安路大修工程中冷再生技术的设计情况和应用效果进行了分析和总结，并对其在沥青路面大修工程中应用的可行性和改进措施提出了一些看法。 　　 关键词：工程，设计，旧路冷再生，技术 　　 　　一、冷再生技术概述及特点 　　1、冷再生技术的概念 　　 沥青路面冷再生技术是在自然温度环境下，利用冷再生机，把旧路路面材料（面层和部分基层）现场破碎，根据再生后结构层的结构特征适当加入新骨料或细集料，按比例加入部分粘合材料（如水泥、乳化沥青等）和适量的水，经充分拌和后摊铺、碾压成型、养生，形成满足路用强度等级指标要求的新型路面结构层的一种工艺方法。 　　2、冷再生技术的特点 　　 路面冷再生与传统的路面维修方式相比, 能够节约大量的沥青、石灰、砂石等原材料, 节省工程投资, 同时有利于废料处理、保护环境, 因而具有较大的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,冷再生利用技术越来越受到人们的重视。总结起来,路面材料的循环利用有下列优点: ① 降低施工成本；②节约集料和沥青；③保持原路面的几何特性；④保护环境；⑤ 节约能源。 　　二、冷再生技术在国内外的应用情况 　　 1915年，美国开始对路面再生利用研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。目前,其重复利用率高达80％。德国、法国、芬兰等西欧国家也十分重视这项技术，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用。 　　 我国八十年代初开始对旧沥青路面再生利用进行研究，并取得了一些成果和经验。1982年交通部将沥青路面再生利用作为重点科技项目下达，组织课题组开展系统的试验研究。近几年，北京、上海、江苏等省市从国外引进了现场再生设备，开始在一些道路上试验。 　　三、冷再生技术在大修设计中的关键点 　　1、确保路基强度和稳定性 　　以2004年辛樊路大修工程为例，通过论述冷再生技术在该工程中的应用情况，说明路基强度和稳定性对冷再生技术应用的重要性。 　　（1）工程概况 　　 辛樊路是顺义首次应用冷再生技术的道路。该路西起顺义昌平区界，东止顺义平谷区界，全长22.17公里，平原二级公路，始建于1992年。本次大修段落为天北路（K15+828）至七干渠（K20+435），道路长4.607公里。路面宽12米，路基宽15米。原路面结构为：1.5cm沥青石屑面层，3.5cm沥青碎石，15cm石灰粉煤灰碎石基层，18cm石灰土底基层。 　　（2）路面调查 　　 ①道路破损调查 　　 经过近十年的运营，路面出现大面积的破坏，龟裂、沉陷、脱落、翻浆等不同程度的病害，严重影响了该路的正常运营。 　　 ②交通量调查 　　 该路交通量和交通分布为顺义公路分局2003年观测站的统计结果，如表3-1所示： 　　 　　 表3-1 交通量及分布表 　　年份 汽车（辆/日） 小计（折合成小汽车） 　　 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 拖拉机 　　2003 1368 420 902 2665 202 80 0 7111 　　 将上述交通量换算成BZZ-100标准轴载当量轴次为1811.74轴次/日，按设计年限8年计算，该路的设计弯沉值为32（0.01mm）。 　　 ③路面弯沉检测 　　 经检测该路路表局部弯沉较大，平均弯沉值133（0.01mm），代表弯沉值172（0.01mm）与设计弯沉32（0.01mm）差距较大，路面强度SSI=0.1860.3，级别为差。说明该路的强度已不能满足交通量的要求，应进行补强。 　　 ④路面抗压模量检测 　　 测试结果如表3-2所示。 　　 表3-2路面回弹模