旋喷桩复合地基在地铁检修库设备基础地基处理中应用.docVIP

旋喷桩复合地基在地铁检修库设备基础地基处理中应用 　　 [摘 要] 本文介绍了地铁驾车设备基础在施工障碍因素影响下地基处理首次尝试旋喷桩复合地基，对其进行了设计计算，确定了施工参数，提出了具体施工步骤，经低应变和静载试验采用旋喷桩复合地基地基处理效果明显，其承载力和压实系数均满足原设计要求，同时降低了基坑开挖施工风险，保证了既有结构安全，为类似施工提供了很好的借鉴和参考。 　　[关键词] 地基处理 旋喷桩 复合地基设计 承载力 　　1 工程及地质概况 　　该工程为固定式架车机设备基础位于西安地铁检修库厂架修库第L19股道上，结构形式为现浇钢筋混凝土结构，共12座。基础垫层底标高-5.400m（±0.000=绝对标高373.650m），基底以下2.5m深度范围原设计为换填2：8灰土地基处理，地基承载力设计值不小于200kpa、压实系数不小于0.97。基坑开挖范围为-1.000m～-7.900m，基坑基底标高-7.900 m，开挖深度6.9 m；根据地质勘察资料，建筑场地类别为Ⅲ类，场地地下水属潜水类型，地下水位标高：-6.97m至-8.62m，相对±0.000标高为365.03m-366.68m，场地土和地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。主要土层性质分层自上而下：第层：人工填土，厚度约0.4-4.5m，层底标高368.0～370.86，土质不均，主要为砂性土。第层：粉土，厚度0.4-1.6米，层底标高368.23～369.49，承载力特征值fak=140kPa。第层：粉质粘土，局部分布于“第层”中，厚度0.5-1.4m，承载力特征值fak=130kPa。第层：中砂，厚度3.0-10.5m，层底标高359.35～365.0，级配不良。地下水位位于本层，局部具地震液化性,承载力特征值fak=140kPa。桩周土极限摩阻力50kPa。第层：中砂，厚度7.1-18.6m，层底标高345.32～357.5，级配一般，局部为细砂和粗砂,承载力特征值fak=220kPa。桩周土的极限摩阻力为85kPa。第层：粗砂，厚度2.0-7.7m。第层：粉质黏土，厚度0.5-1.4m。第层：中砂，揭露最厚16.0m。 　　2 地基处理方案的确定 　　设备基础周边房屋排架柱及相邻L-20股道整体道床已形成，设备基础所在L-19股道距北侧相邻的L-20股道7.5m（两股道线路中心距离），固定式驾车机设备基础结构距离相邻L-20股道二灰砂砾石垫层边缘3.705m，南侧距桩基承台1.605m。其上空屋面钢网架及钢骨架轻型屋面板已形成，桥式吊车已安装就位，见图1。现场施工作业场地狭窄，基坑开挖深度较大对既有结构会造成不均匀沉降影响，同时基底碾压时机械震动大，施工安全隐患大，极易造成坍塌。此外，根据地质资料，开挖范围不排除有水的情况，需采取降水措施，增加了施工成本，通过技术与经济分析论证，将设备基础基底2：8灰土换填改为旋喷桩复合地基，同时在靠基础南侧（桩基承台）及基础北侧(L-20股道道床)的基坑开挖支护采用旋喷桩。 　　3．旋喷桩复合地基设计 　　地基处理面积约为400m2，处理地基下卧层为非湿陷性场地，采用单管旋喷法施工。桩长拟采用3.0m，桩径600mm旋喷桩，按照梅花点布置，相邻桩中心间距1.1m，见图1。 　　 　　 　　 　　 　　3.1 旋喷桩单桩承载力的估算 　　根据地质资料旋喷桩所处中砂层的承载力特征值fak=140kPa，桩周土的极限摩阻力为50kPa。 　　 　　式中：qp为桩端土承载力标准值；Ap为桩身截面积；qsi为桩周土摩阻力；Li为各受力土层桩长；Up为桩周边长度。 　　当桩长为3m时，则单桩承载力Rk=140×π×0.32+π×0.6×50/2×3=180.96kN 　　3.2 旋喷桩复合地基承载力的估算 　　复合地基的承载力特征值可按下式估算： 　　fspk=mRa/Ap+β（1-m）fsk 　　式中：fspk为复合地基的承载力特征值；面积置换率m=d^2/de^2，de=1.05s，则m=0.27。；Ap为桩的截面积；fsk为桩间地基土承载力特征值，取天然地基承载力特征值fak=140kPa；β为桩间土承载力折减系数，取0.4；Ra为单桩竖向承载力特征值。 　　fspk=0.27×180.96/(π×0.3×0.3)+0.4×(1-0.27)×140=213.72kPa 　　当桩长3m时，地基承载力满足设计要求。 　　3.3褥垫层的设置 　　褥垫层的作用：在上部荷载作用下,基底附加应力通过褥垫层传递给桩和桩间土,利用褥垫层材料在一定条件下可以侧向挤出这一特性,防止基础与桩间土脱空,使桩间土从开始就发挥承载作用。由于驾车机设备在地铁列车解体组装检修作业时提升