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浅析重载列车开行对编组站能力影响 　　[摘 要] 分析了开行重在列车对编组站咽喉通过能力、到发线通过能力、车站改编能力影响。验算了开行重在列车后编组站的通过能力、解体能力、编组能力的变化,提出了开行重载列车的必要性。 　　[关键词]重载列车 编组站 能力 　　[Summary] analyzes the MLR, focus of the train on the marshalling yard for the throat capacity, with an adaptation capacity, capacity of the station. Workersright is the mesuration machine, operating the train marshalling yard after the breakup of the capacity, competence, and marshalling capbility, came up with the necessity of haul trains. 　　[key words] overload trainsthe marshalling yardcapacity 　　 　　在繁忙干线上开行5000T及以上重在列车,由于牵引定数比普通列车增加约30%,因此,对编组站的各项能力见产生不同的影响。 　　一、重在列车开行对咽喉通过能力的影响 　　(一)到达场入口咽喉的接车能力。到达场入口咽喉的作业出驼峰除调车机车折返外,主要是各衔接方向的接车作业,其作业时间t接将随列车长度增加而延长,当普通货物列车按3800t、列车长度718m,重在列车按5000t,列车长度为937m,进站速度为25km/h时,每一列重载列车约延长0.53min,全部接重载列车时,则咽喉能力约降低0.9%。 　　(二)出发场出口咽喉通过能力。同理,该咽喉每发一列重载列车,其咽喉占用时间t发 ,重载列车比普通货物列车延长约0.5min,若全部发重载列车,则咽喉能力约降低1.0%,从计算结果来看,开行重载列车对延后通过能力的影响不是很明显。 　　二、重载列车开行对编组站到发现通过能力的影响 　　(一)对到达场到发线通过能力的影响 　　到达场到发线通过能力为: 　　N到 = (1―r空)(1440M到―∑t固)/(t+t)(1) 　　式中: 　　N到为到达货物列车列数; 　　r空为到达场到发线空费系数; 　　M到为到达场到发线数; 　　∑t固为接发旅客列车及定时取送车的固定作业时间; 　　t为列车技术作业占用到发线作业时间; 　　t=t接+ t+t推占+t解占+t 　　t为列车在到达场等待解体时间; 　　 t=t待检+t待解 　　其中,t接为接车占用时间,重载列车比普通货物列车延长0.35min,t为到达技术作业时间,采用增加列检定员使两种列车时间相等;t解占为推峰时间,因两种列车相差甚微,可略而不计;t解占为车列分解时间,重载列车延长为△L列/V推×0.06=219/5×0.06=2.63min.在到达场车列的等待时间t=t待检+t待解,当列检能力不受限制时,t待检不予考虑。重载列车等待解体时间比普通货物列车延长△t待解按下式计算 　　△t待解=(u - u)/2×ρ峰△t解占/(1-ρ峰) (2) 　　当两种列车以相同的驼峰负荷ρ峰为基础,可认为ρ峰不变,列检输出变异系数u解体变异系数u在全部解体重载列车时,其变化甚微,可略微不计。故重载列车待解时间将随每列占用驼峰的时间t的增长而延长。设u检出=0.8,u峰=0.3,△t解占=2.63,ρ峰=0.7,代入公式(2)得△t待解=2.24min。故开行重载列车占用到达场到发线的时间将延长0,53+2.63+2.24=5.4min。将有关数据代入公式(1)计算得出,到达场到发线以列数计的通过能力,全部接重载列车比接普通货物列车降低约4.3%;以辆数计的通过能力则提高19.5%。因此,从办理辆数计,开行重载列车对提高到达场能力是有利的。 　　(二)对出发场到发线通过能力的影响 　　出发场到发线通过能力为: 　　N发= (1―r空)(1440M发―∑t固)/(t +t)(3) 　　N发为出发货物列车列数; 　　r空为出发场到发线空费系数; 　　M发为出发场到发线数; 　　∑t固为接发旅客列车及定时取送车的固定作业时间; 　　t为列车技术作业占用到发线作业时间; 　　t=t转+t+t发+t 　　t为列车在出发场等待出发时间; 　　t= t待检+t待发 　　其中,t转为转线时间,由于列车重量和长度增加,到发线有效长延长,重载列车比普通货物列车延长1.0min;t发为发车占