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某地铁消防工程与相关专业工程接口处理浅析 　　摘要：地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。地铁消防系统在施工过程中与各子系统的相互配合、有效联系，保证了系统的总体完整和协作运行的一致性。本文针对某地铁消防工程与其它相关专业工程接口在施工中的协调和配合，提出常见问题的解决方案。 　　关键词：地铁消防工程；接口；气体灭火系统；火灾自动报警器 　　0 引言 　　地铁工程接口就是各不同专业子工程系统之间的界面关系。地铁工程涉及专业多、关系复杂，又情况多变，存在多种不同专业的交叉界面，并且增加了施工技术难度。因此，施工过程中处理好消防系统工程与其它专业工程接口之间的关系十分重要，也是充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效率的重要保证。 　　1 工程概况 　　郑州市轨道交通1号线一期工程为一条东西方向的直径线，贯穿城市东西发展主轴，覆盖城市东西主轴客流走廊。工程起于西流湖以西的凯旋站，终于规划的体育中心站，线路长26.2km，均为地下线；设站20个，均为地下车站，平均站间距1.33km。其中换乘站6座，分别为桐柏路站、二七广场站、紫荆山站、会展中心站、黄河东路站和新郑州站。 　　本工程是郑州市轨道交通1号线火灾自动报警系统及气体灭火系统施工工程。火灾自动报警系统是为了尽早发现火灾、实行消防救灾，郑州市轨道交通1号线一期工程设置FAS。FAS按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，对地铁全线及各建筑进行火灾探测、报警和控制。气体灭火系统由气体灭火管网系统和自动控制系统两部分组成。气体灭火管网部分主要由钢瓶及瓶头阀、就地手动启动器、电磁释放阀及组件、手动装置、逆止阀、选择阀及其组件、节流孔板减压装置、压力开关、喷头及管道组成。自动控制部分主要包括控制盘、感烟探测器、感温探测器、紧急启停按钮、警铃、蜂鸣器及闪灯、手动/转换开关等组成。 　　2 本工程与其相关工程在接口的协调和配合 　　鉴于地铁工程繁杂性和多向性的特点，郑州市轨道交通1号线火灾自动报警系统及气体灭火系统工程实施过程中，将在不同的物理空间和不同时间驻点上与车站土建、低压配电系统、FAS系统、设备供应商、车站装饰专业、限界专业、车展动力照明系统、通信系统、BAS系统、门禁专业、自动售检票系统、空调系统、给排水系统、综合监控系统等相关专业有着大量的接口并有着因此而引起的大量的协调和配合的工作。 　　为保证工程在不受到干扰的前提下顺利进展，同时也为避免本工程阶段性完成后对其他专业的影响，施工中将非常重视设备安装过程中与相关专业的接口配合和协调工作，并掌握实施过程的处理原则。 　　2.1 气体灭火系统工程接口 　　2.1.1 与低压配电系统的接口 　　低压配电系统提供AC 220V/50Hz的电源（一级负荷），接口位置在气瓶间内的双电源切换箱出线开关处。各个控制盘的电源由本系统自行从电源切换箱引出。 　　低压配电系统提供气体灭火系统专用的弱电系统接地端子箱，接口位置暂定在气瓶间内的接地端子处，控制盘至接地母排接线由本系统完成。 　　2.1.2 与FAS系统的接口界面 　　火灾时，FAS给气体灭火系统的提供火灾预报警、报警确认信号；接收气体灭火系统的系统故障、介质释放、手/自动转换开关状态等信号。气体灭火系统接收FAS提供的气体灭火防护区内的火灾预报警、报警确认信号；给FAS提供气体灭火系统的系统故障、介质释放、手/自动转换开关状态等信号。接口位置在气体灭火控制主机的接线端子排上。 　　2.2 火灾自动报警系统工程接口 　　2.2.1 与土建专业的接口界面 　　车站、车辆段/停车场、主变电站、区间风井等土建结构和墙体上的设备预留孔洞、预埋管、预埋盒由FAS提出需求，土建工程专业负责设计实施；孔洞及套管的封堵由FAS施工单位完成。 　　车辆段/停车场消防值班室的设置位置、房屋尺寸、防静电地板等要求由FAS专业提出，土建专业负责设计实施。 　　车站、车辆段/停车场综合管线由FAS提出具体管线走向和尺寸，土建专业负责设计。 　　FAS需对车站内的电动防火卷帘门进行监控，土建专业应向FAS提供电动防火卷帘门的具体位置；FAS提出监控需求，土建专业配合实施。 　　车站出入口、疏散出口、区间等处人防门的电线电缆套管由FAS提出需求，土建专业负责设计实施。 　　车辆段＼停车场FAS需要单独接入的单体建筑墙体电缆预埋管、检修手井等由FAS专业提出需求，土建专业负责设计实施。 　　区间联络通道结构和墙体上的设备预留孔洞、预埋管由FAS提出需求，土建专业负责设计实施。 　　2.2.2 与其他系统专业的接口界面 　　（1）与车站装饰专业的界面 　　车站、车辆段/停车场等FAS各种探测器安装时的吊顶开孔由装修专业负责