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桥梁加固中钢纤维混凝土应用 　　摘要： 钢纤维混凝土是桥梁加固施工的主要材料，该材料的应用不仅能够提高桩基承载力，还可降低施工成本，提高施工效率。为此，必须重视钢纤维混凝土材料的合理选择，不断提升施工技术水平，规范施工工艺，以此为我国公路桥梁事业的发展贡献更多力量。 　　Abstract： Steel fiber reinforced concrete is the main material for bridge reinforcement construction. The application of this material can not only improve the bearing capacity of pile foundation， but also reduce construction cost and increase construction efficiency. So we must pay attention to the reasonable selection of steel fiber reinforced concrete materials， continuously improve the level of construction technology， and standardize the construction process， so as to contribute more to the development of Chinas highway and bridge projects. 　　关键词： 桥梁加固;钢纤维混凝土;配合比设计 　　Key words： bridge reinforcement;steel fiber reinforced concrete;mix design 　　中图分类号：U444 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）13-0091-02 　　0 引言 　　改革开放以来，我国交通建设行业发展迅速，交通量日益增加。在国民经济高速发展的今天，公路交通设施建?O已无法满足当前社会经济发展需求，存在严重滞后性。当前大量早期修筑的桥梁工程，因设计问题、承载力问题、宽度问题等存在不同程度的损坏，不但影响车辆正常通行，还极易引发安全事故。为此，必须根据当前桥梁工程建设实际情况，充分选用先进的技术及材料，缓解交通压力。本文以钢纤维混凝土材料用于桥梁加固施工，不仅能够提高桥面铺装的平整性，还能增强桥面质量，防止出现大量病害问题，具有良好加固效果。 　　1 桥梁加固中钢纤维混凝土材料选择及配合比设计 　　1.1 材料选择 　　混凝土：根据工程实际情况，选取普通硅酸盐水泥作为桥梁加固钢纤维混凝土材料，以425号普通硅酸盐水泥为准，7.2MPa为其抗折强度，每立方米密度为3.1g。 　　粗骨料：作为混凝土材料的主要构成成分，粗骨料对混凝土强度影响较大。在相应条件下，粗骨料最大粒径的增加，极易出现微裂缝，进而降低钢纤维混凝土强度。为此，必须在5～20mm之间控制粗骨料粒径，每立方米密度为2.7g。 　　细骨料：根据工程所需，以天然砂、机制砂为准。于钢纤维混凝土而言，掺加适量砂粉于材料内，可对其工作性能加以改善。一般需在15%控制其含粉率，中砂的细度模数则可控制在2.4到3之间，本工程以2.5作为其细度模数。 　　钢纤维：根据制造工艺划分，钢纤维可分为4类，即切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维及熔抽钢纤维。于混凝土强度而言，钢纤维类型不同其影响程度也不尽相同，具体如表1所示。 　　由此可见，剪切钢纤维增强效果最佳，标准养护28d可提升抗弯强度44%，提升剪切强度60%，提升劈拉强度31%，同样可提升抗压强度。相比剪切钢纤维，熔抽钢纤维增强效果不佳，而平直圆纤维和基材之间具有较小粘结性能，进而无法充分反映其增强效果，因此可选用剪切型钢纤维。根据施工要求，需在0.4～0.7mm之间控制钢纤维直径，以60作为长径比。钢纤维掺量的多少对混凝土力学强度起决定作用。在不断增加钢纤维掺加量的同时，拌合物坍落度将迅速降低。为此，必须合理控制钢纤维掺加量，通常情况下。可在混凝土体积的1～2%之间控制纤维掺量。 　　1.2 配合比试验 　　根据设计要求，规定在40MPa左右控制混凝土设计强度，在6.4MPa以上控制抗折强度。因95%为试验保证率，以1.64作为保证率系数，0.15为偏差系数，为此可得出其抗折强度为8.48MPa。最终获取配合比为，水泥：水：钢纤维：砂：石子=400：188：94：871：871，1.21%为钢纤维掺加量。 　　2 桥梁加固中钢纤维混凝土施工工艺 　　2.1 钢纤维分散 　　通常选取箱装或