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桥梁加固工程中碳纤维片材应用 　　[摘要]本文论述了碳纤维片材加固混凝土梁的正截面抗弯设计计算方法，并以北团大桥加固工程实例介绍了碳纤维片材在桥梁加固中的应用。?? 　　[关键词]桥梁加固；碳纤维片材；设计计算；施工工艺 　　 　　1. 前言?? 　　 　　近年来随着国家大规模的基础建设，大量新型的、大型的桥梁“面世”。与此同时，许多干线公路桥梁长期处于超负荷状态,致使部分技术状况较差的桥梁不堪重负,发生老化、破损、裂缝等现象,成为濒临坍塌的“危桥”，严重影响着道路畅通，急需加固。于是桥梁加固技术越来越受关注。而粘贴碳纤维布法加固桥梁是一项新的、重要的桥梁加固技术。?? 　　碳纤维又称增强复合材料(Carbon Fiber Rein-forced Plastic,简CFRP),是一种纤维复合材料(FRP)。由于其具有强度高、比刚度大、抗疲劳性、减振性、耐腐蚀性能强等优点，逐渐在结构加固中得到广泛应用。碳纤维布的自重仅为200～300g/m2 ，而其抗拉强度可达3550MPa，是普通钢材的十倍以上。另外其设计厚度为0.111～0.167mm，抗拉弹性模量为2.35×105MPa。可根据设计要求在同一部位多层粘贴，却几乎不增加结构自重，不影响桥下净空。而由于碳纤维布为柔软片材，具有极强的随型性，适用于弯、坡、斜及异形结构的补强，施工简单、自由度大、工期短。对于配筋率较低或钢筋锈蚀严重的旧桥，加固效果尤为显著。从受力分析，碳纤维布(CFRP)片材可用于结构的抗弯、抗剪、抗压(偏心受压)及抗震等多种形式的加固。以下主要论述加固工程中常见的梁体正界面抗弯加固设计。?? 　　 　　2. 正截面抗弯设计计算?? 　　 　　抗弯加固通常是在构件受拉面粘贴CFRP片材，当条件不允许时也可以在构件的侧面粘贴。粘贴时，纤维方向应与加固部位的受拉方向一致。通常在CFRP片材端部设置锚固措施，如U形CFRP压条等。?? 　　抗弯加固设计必需注意：混凝土桥梁结构自重大，加固时不能完全卸载，必须考虑二次受力；承载力极限状态的验算中要考虑到可能发生的各种破坏形态；必需验算正常使用极限状态的应力、应变和裂缝验算。?? 　　 　　3. 工程实例 　　 　　3.1工程概况。 　　北团大桥位于福建省龙岩市连城县境内的S204线上，建于1970年。该桥全长106.42m，上部结构为现浇普通钢筋砼T型梁桥，共5跨，每跨有5片19.5m的T梁组成。桥面净空为净6+2×0.25米，设计荷载汽-13，拖-60。?? 　　该桥由于设计荷载等级较低，且经过近30年运营，承载力已有明显下降已无法承担日益增大的交通荷载。检查发现该桥下部结构完好，但在长期冲击荷载的作用下，T梁钢板支座支座附近的混凝土产生开裂破碎现象，甚至使得桥面下沉;各梁梁肋发现多条竖向裂缝, 裂缝甚至穿透梁体，为确保公路交通安全，防止桥塌车损事故的发生，必需对该桥上部结构进行加固。?? 　　 　　3.2加固设计方案。 　　首先在T梁底部粘贴与梁等长的日本“东丽”高强碳纤维布，支座附近碳纤维布在梁顶升后卡入支座钢箍内；对T梁宽度大于0.2mm裂缝采用国产AB树脂注浆材料进行灌缝注浆(≤0.2mm裂缝表面封闭)；然后解除T梁两端约束，顶升T梁，并用环氧砂浆修补梁体底座、安装梁端钢箍和化学注浆；清理墩帽支座，并用环氧砂浆找平，若同一墩帽支座标高差超过5mm采用垫石找平，然后更换250mm×250mm×42mm矩形板式橡胶支座；千斤顶同步下降至全部支座接触受压时锁住，等待化学注浆和环氧砂浆达到设计强度70％后(24小时)拆除。?? 　　 　　3.3加固计算。 　　 　　3.4粘贴碳纤维布加固?? 　　3.4.1施工工艺?? 　　 (1)混凝土表面清洗，破损部位修复：首先清除被加固构件表面的剥落、疏松、碳化等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料(环氧胶泥)将表面修复平整；对裂缝采用压灌国产改性环氧树脂溶液来对裂缝进行修复；将被粘贴混凝土表面用打磨机打磨平整，除去表层浮浆、油渍等杂质，直至完全露出混凝土结构新面。转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm；最后将混凝土表面清理干净并保持干燥。?? 　　(2)表面处理及磨平：在混凝土表面清洗完后，如有不平处就进行找平处理。找平材料(环氧胶泥，也可用M20水泥砂浆)干燥后还要再次进行打磨工作。因此，这个步骤相当关键，并不是上步的重复。可使碳纤维布不会受折时而降低抗拉强度。?? 　　(3)涂刷底胶：底胶是为了使碳布和梁体能更好的粘结而刷的。等底胶指触干燥后还要刷结构胶，或称浸渍胶粘剂。涂刷底胶时要均匀涂抹，不得漏刷、流淌或有气泡产生。?? 　　(4)粘贴碳纤维布(这一步是关键，直接影响加固质量)：