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民用飞机起落架控制系统设计适航考虑 　　摘 要：本文从系统设计的角度，介绍了民用飞机起落架控制系统为通过适航验证所需考虑的主要问题,结合相应的符合性验证方法对起落架控制系统所涉及到的条款进行安全性分析。 　　关键词：起落架控制系统 符合性验证方法 安全性分析 　　中图分类号：TB47 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2011)10(b)-0000-00 　　 　　 　　1引言 　　 民用飞机的特点是安全、舒适、经济、环保，其中安全始终是第一位的。适航标准是针对民用航空产品制定的最低安全标准，是对民用飞机进行适航审定的基本依据。本文针对适用于CCAR25部的民用运输类飞机的适航方法进行了研究，结合某民用飞机起落架控制系统的安全性设计与适航工作的实际情况，对适航条款提出的系统设计要求进行了深入分析和研究，符合性验证方法进行深入研究，初步建立民用飞机起落架控制系统适航符合性验证程序与方法。 　　2起落架控制系统适用的适航条款 　　 系统设计最重要的设计输入之一为适航要求的设计输入。系统方案设计首先要满足系统功能和安全性要求，而相关适航条款是安全性设计的最低要求，首先要满足条款，将条款的要求容纳到系统架构和方案设计中，才能设计出可适航的飞机。 　　某型民用飞机起落架控制系统由收放作动与指示子系统，前轮转弯子系统以及机轮刹车子系统组成。 　　2.1起落架控制系统描述 　　 起落架控制系统包括起落架收放系统、机轮刹车系统及前轮转弯系统。 　　 起落架控制系统的工作原理： 　　 起落架正常收放系统为机械--电气--液压式控制系统。由起落架手柄组件、位置传感器、位置作动控制组件PACU、起落架选择阀和前起落架收放作动筒、主起落架收放作动筒、主起上位锁、主起开锁作动筒、前起开锁作动筒等组成。进行起落架正常收放操纵时，操纵起落架手柄，手柄位置开关发出收/放指令，并将该指令传给位置作动控制组件PACU，PACU将该指令信号与其它有关信号进行逻辑运算并根据运算结果控制起落架选择阀，使起落架保持原来位置或进行收/放作动。 　　 前轮转弯系统为电传操纵、电子―液压伺服作动、带位置反馈的闭环随动系统。主要由转弯控制阀、转弯手轮、转弯脚蹬传感器、转弯控制组件SCU和转弯反馈传感器组件组成。转弯系统的压力由起落架放下管路提供，以保证在起落架收上时转弯系统不工作。 　　 正常刹车通过驾驶员操纵刹车脚蹬实现，在正、副驾驶员的脚蹬下，分别安装有刹车脚蹬位移传感器。刹车时，安装在刹车脚蹬下的脚蹬位移传感器感受驾驶员的刹车力，输出与脚蹬力成正比的电信号给刹车控制组件BCU，BCU首先接通切断阀，接通液压油路，然后控制刹车控制阀输出刹车压力给刹车装置，同时机轮速度传感器也将机轮的转动信号送给BCU，BCU通过对比运算，控制输出到刹车控制阀的电流信号大小，从而控制刹车压力。起落架控制系统的安全性要求：收放子系统功能失效、转弯子系统功能失效、机轮刹车子系统功能失效的要求皆为灾难级。 　　 起落架控制系统收放作动与位置指示控制盒（PACU1和PACU2）、转弯控制盒（SCU）、刹车控制盒（BCU）的电源为满足安全性要求，供电电源采用了双余度，当一个供电电源失效时，另一套电源仍能保证控制盒正常工作。 　　 起落架控制系统为了满足安全性要求，所需的液压能源系统为1#和2#液压系统，当任何一套液压能源失效时，不会影响到起落架控制系统的正常工作。 　　2.2系统架构设计对适航的考虑 　　 系统方案设计中对适航要求的响应决定了系统的架构，以下举例说明。 　　 适航标准CCAR§25.729（c）条中要求：必须有应急措施可在下列情况下放下起落架： 　　 正常收放系统中任何合理可能的实效； 　　 任何单个液压源、电源或等效能源的失效。 　　 这样就决定了起落架收放子系统、前轮转弯子系统、机轮刹车子系统的基本架构。 　　 在起落架收放控制子系统中，当正常收放系统发生故障而无法工作的时候，必须还有一套应急放系统供机组使用，以使起落架能够放下并上锁。这样就要求起落架收放控制子系统必须设置应急放系统以做备份。 　　 在起落架前轮转弯控制子系统中，前轮转弯控制子系统将包括主动转弯模式及自由转向模式，在主动转弯模式发生故障而无法工作的时候，机组可操纵方向舵“NWS DISENGAGE”开关，将转弯由主动模式切换到自由转向模式，机组此时可操纵脚蹬进行差动转弯。 　　 在起落架机轮刹车控制子系统中，当正常刹车系统发生故障而无法工作的时候，还有一套应急刹车系统供机组使用，以使机组通过操纵停机/应急刹车手柄在安全距离中刹停飞机。这样就要求机轮刹车子系统必须设置刹车蓄压器、刹车钢索等应急刹车装置以做备份，其中刹车蓄压器必须能够提供6次满刹车刹停