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浅谈DCG工法在平钟高速路基沉陷处理工程应用 　　摘要:文章通过简介DCG工法的原理,并结合平钟高速路基沉陷处理工程的工程实例,介绍其在加固路基并直接抬升调平沥青混凝土路面沉陷的具体应用情况。 　　关键词:DCG工法;灌浆;直接调平;路面沉陷 　　中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)12-0015-02 　　 　　1概况 　　平钟高速公路为沥青路面,路面结构为:4 cmAK-13+ 6 cmAC-20+6 cmAC-25+0.6 cm稀浆封层+20 cm水泥稳定碎石上基层+20 cm水泥稳定碎石下基层+20 cm水泥稳定碎石底基层。该路已建成通车3年,由于各种原因,近来发现多处路段出现路面沉陷,行车跳车病害,拉线沉陷量达到5 cm～13.5 cm。在此仅以K164+720～K164+740左幅具体处理情况,浅谈DCG工法在平钟高速路基沉陷处理工程加固沉陷部位路基,并直接抬升调平沥青路面的应用。该处填方高度8 m～9 m,填土为含砾低液限粘土,临近河道,20 m拉线最大沉陷量达135 mm,且硬路肩出现一条长20 m、宽15 mm的纵向裂缝,路基整体向外滑移沉陷。 　　2DCG工法的原理与特点 　　2.1DCG工法的原理 　　加固地基和抬升调平凹陷铺面的化学灌浆方法,是邓敬森先生发明的,可以简称为“打针法”。主要原理可以概括为:配制好的浆液藉用特制的双液灌浆系统送到需加固的岩土层中,浆液先是填充土体裂隙(并不进入颗粒之间)并迅速初凝,裂隙被“堵塞”后,灌浆压力即自行上升,使土体产生“液压开裂”,浆液沿裂面进入并迅速初凝,入浆通道也被“堵塞”,于是又产生新的劈裂面,周而复始的灌入大量浆液。在灌浆的过程中软弱土体不断被压实,当达到一定密实度后,土体体积不能再缩小,迫使上层土体上升。这种浆液就像被打入土体水平层面的“楔子”一样,使地层产生密实和上抬作用,通过上抬土体来抬升履盖于上的构筑物。 　　2.2DCG工法的特点 　　(1)压力低:通常使用0.2 MPa～2.0 MPa灌浆压力即可使岩土体充分进浆。 　　(2)费用低:通过控制浆液凝固时间来控制浆液的扩散半径,最大限度减少浆液跑失,避免浪费,既能有效地保证工程质量又能降低工程费用。 　　(3)强度高:浆体7 d抗压强度可达到20 MPa以上。 　　(4)效果好:浆液在干燥土层或水中照样迅速固结,浆液固结率为100 %,固结过程中几乎不析水,从而避免了一般浆液结石率低、析水软化路基的不良后果;浆液在土层中同时发生“劈裂”和“压密”两种形式的作用,加固效果比普通水泥灌浆更加显著。 　　3主要施工设备 　　小型路面取芯钻机、地质钻机、灌浆泵、搅拌机组、发电机组、灌浆管、自制拔管器及其他配套工具设施。 　　4材料、配合比及技术指标 　　材料:水、P.C32.5水泥、DCG-979、MX2000+MX2001复配剂。 　　配合比:水∶水泥∶DCG-979∶MX2000+MX2001复配剂=075∶1∶0.2～0.35∶0.006。 　　技术指标见表1。 　　表1技术指标 　　浆体流动度 浆体7 d抗压强度 固化速度 固结收缩率 水不溶物 析水率 　　≥200 mm ≥20 MPa ≤120 s 0 % ≤1 % 0 % 　　5施工工艺及其主要参数 　　DCG工法施工工艺流程图,见图1。 　　5.1布孔 　　根据加固调平要求和现场情况进行孔位放样,共设置A、B、C、D四排,其中D排位于边坡上,孔距为3 m～4 m,排距3 m,呈梅花状布孔,孔深6.0 m～9.3 m,见图2。 　　引孔时,首先用小型路面取芯钻机钻穿底基层即可,跟着是钻深层孔,方法有两种: 　　(1)无水打管取土方法:即钻穿基层后,直接将灌浆管打进土中,以便增强灌浆管与土体的紧密性,避免灌浆时从灌浆管侧面冒浆。该法简单直接,但是由于深度大,灌浆管只能分段打进去,再焊接另一段,速度比较慢。 　　(2)地质钻机干钻法:注意避免采用地质钻机水钻造孔对路基的浸泡软化和扰动,钻孔孔径宜为灌浆管径的2倍～4倍。钻孔后,将灌浆管固定于钻位中心位置,再在钻孔底部1/2范围回填细度模数较大的中砂或粗砂,上部1/2范围回填细粒土,边回填边捣实。 　　引孔时,宜灌一次浆后再钻相邻的孔,以免浆体串孔,从相邻孔冒浆,难以达到相应的灌浆压力,影响加固效果。 　　5.2记录与观测 　　A、B、C排各拉一条纵向基准控制线,记录病害,测量路面沉陷量,记录灌浆孔深,记录灌浆量。若观测不准确,可能造成达不到调平路面的目的,或过度抬升造成隆起,形成新的路面病害。 　　5.3灌浆 　　灌浆前,必须用高压水进行灌浆管内通管,清除管内泥土或杂物。安装灌浆管的