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浅议施工技术在路桥施工中应用 　　摘 要：公路在国家的经济发展中发挥的作用是不言而喻的。当前时期高速路发展速度较快，因为线型方面的规定，使得桥梁在公路中的比例不断变大。作者具体的论述了施工技术在当前的路桥施工中的应用情况。 　　关键词：路桥施工技术；问题；改进措施 　　引言 　　最近几年，我们国家的高速路呈现出高速发展的态势，立交桥以及道桥项目等的总数在不断的增多。国家相关机构道桥项目的建设工作，其技术已经非常成熟。不过，比对来看，对于项目过渡区域的路基路面开展的研究工作显得不是很到位。 　　1 路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 　　在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，桥涵以及路基等经常会因为不合理的下沉而出现台阶，如果台阶的数量上升到一定程度，就会导致通行受影响，出现明显的颠簸。因为车辆荷载的影响，普通的台阶一般是中间矮两侧高。由于桥涵的两侧出现了台阶，导致车辆的运行速度受到很大的干扰。车辆速度的降低程度并不是一样的，通常因为道路的级别不一样，路面的类型有差异，车辆的种类不同等而导致速度也不一样。一般来讲，道路的级别越高，其布置的结构体就越多，此时就会生成很多高低不同的台阶。由于桥头出现台阶，使得车辆的运行速度减慢，导致车辆无法在高速路上按照设计的速率来行驶。通过分析和测试发现，如果前方有台阶的话，车辆应该在台阶之前大约二百米的时候就应该降低速度，当行驶过台阶之后还要运行大约二百米才可以加速恢复到之前的速度。 　　高速路本身的线性规定较高，桥头区域的路堤较高，很容易发生下沉现象，而且容易引发变形问题，导致桥台错台，路基沉降，路面出现大量的缝隙，有时候还会引发积水之类的严重问题。上述这些问题的存在使得高速运行的车辆容易出现颠簸以及跳车之类的情况发生，还会形成很严重的杂音。要想将此类问题控制好，就要从设计和施工两个层面上来分析。 　　2 施工技术 　　我们常常说施工，具体的来讲施工是什么，它是一种制造过程，它是把项目按照规划加以制造。而所谓的技术指的是物质，像是设备或是硬件之类的，不过它涵盖的内容非常多，还包括架构体系，像是系统以及技术等。就像是概念讲述的那样，施工技术即是有技巧的按照规划建造项目。此类技术在落实的时候必须综合考虑整个活动步骤，要将人力以及设备和费用等要素都考虑在内。 　　2.1 设置搭板 　　对于搭板设置工作来讲，常用的措施有三类。第一种是在搭板长度L范围内，从理论上来看非常可行，路面的沉降不断的变化，不过在具体的工作中该措施并不是非常可行，面对很多的问题。第二种措施在第一个的前提下有所发展，它很好的处理了刚柔过渡问题。最后一种方法是采用反向预留坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个反向坡通过预留，根据路桥之间的坡度大小以及沉降差能够确定，在于考虑纵断面路线平顺的前提下是此法的关键，确定预留反向坡度和沉降差。 　　有水平向和竖向两种方法在桥台与搭板间进行锚固。必然发生竖向位移考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下，而更符合这一受力状水平向的锚固，并对桥台受力非常有利，因而宜采用水平锚固在搭板与桥台间。对于设置是否枕梁在搭板尾端，国内曾有人研究后认为对于搭板受力进行枕梁布置没有影响。但进一步研究后我们认为，枕梁对于控制板底弯拉应力设在搭板尾端是不利的，它可约三分之一对板底弯拉最大应力增大，在一定的附近范围内，如果板端枕梁板下地基处理不当，局部下沉就会发生，造成二次跳车。但是，将搭板传递下来的荷载枕梁可以分布到面积较大的地基上，搭板的横向抗弯刚度还可以增加，故加设枕梁证实是非常有利的。所以，可以把搭板设计为有枕梁以及没有枕梁两种。假如存在枕梁的话，就要把它区分为设置水泥石屑桩或碎石桩和不设两类，在具体的工作中要对上述的三种类型认真分析。 　　2.2 台后填筑 　　由路基、地基、路面三部分压缩变形组成的桥梁两端路堤沉降。其中，由车辆荷载和路基路面的恒载引起压缩地基的变形，填料的固结、次固结、压缩引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若桥面上和搭板上的厚度相同和面层结构，则不会产生沉降差，因此应采用相同的面层厚度和结构在搭板上和桥面上。荷载车辆的作用一般2m左右的影响深度，因此一般不超过2m的搭板下加强层。但实践证明，由于施工要求不和严填料自身固结，若不作加固处理对整个台背填方，则桥头跳车问题不能彻底解决，国内一些桥头跳车成功解决的实例也需对整个台背填方作证明加固处理，所有构造物台背回填如济青高速公路要求透水性好的石灰土或砂性土。 　　填土荷载作用下可以有效地控制土工合成材料加固台背路基的自然沉降和变形，尤其是沉降不均匀。这是可以增强土体本身颗粒间以及土工与土颗粒合成材料接触面间，由于土工合成材料磨擦咬合作用，得到转移和扩散土体部分的应