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浅议路面裂缝施工技术探讨 　　【摘 要】通过裂缝产生的机理分析与调研,探讨旧沥青路面、新建沥青路面裂缝的处理技术。 　　【关键词】 裂缝;机理分析;裂缝调研;处理措施?? 　　 　　Shallow construction technique of the argument road noodles crack of study 　　Gai Dong-hui 　　(Dongying city highway administration Dongying branch office Dongying Shangdong 257091) 　　【Abstract】The mechanism pass crack creation analysis and investigation, the study old asphalt road noodles, new set up the asphalt road noodles crack of processing technique. 　　【Key words】Crack;Mechanism analysis;Crack investigation;Processing measure 　　 　　目前通常认为裂缝是沥青路面的主要缺陷之一,这是因为初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能虽无明显影响,但随着表面雨(雪)水的侵入,导致裂缝处的路面结构层甚至附近的土基含水量加大,造成路面强度降低,在重行车荷载反复作用下,使路面产生结构性破坏,缩短了道路的使用寿命。 　　1. 裂缝产生的机理分析 　　1.1 半刚性基层裂缝产生的机理。 　　半刚性基层一般在高温季节修建,成型初期内部含水量相对较大,且尚未被沥青面层封闭,基层内部水分必然要蒸发,从而发生由表及里的干燥收缩。同时,环境温度也存在昼夜温度差,因此初期的半刚性基层将同时受到干缩和温缩作用。受环境气温影响,半刚性基层内部的温度变化和坡差会产生温度应力。 　　1.2 沥青混凝土路面裂缝产生机理。 　　从沥青路面开裂的主要原因分析,裂缝可分为两类,既荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 　　1.2.1 荷载型裂缝。 　　在行车荷载的作用下,半刚性基层的底部要产生拉应力,若此拉应力超过基层材料本身的抗拉强度,则半刚性基层的底部就产生开裂,随即扩展到基层上部,并使路面面层也发生开裂破坏。 　　1.2.2 非荷载裂缝。 　　非荷载裂缝主要是温度裂缝,一种是低温收缩裂缝,一种是温度疲劳裂缝,主要表现形式是横裂,也由大块状裂缝和纵向裂缝。此类裂缝共同特点是,缝上端开口宽,沿深度向下很快变窄。 　　1.3 反射裂缝产生的机理。 　　在已出现裂缝的老沥青路面上加铺沥青面层后,下层路面裂缝在相同的位置上引起新铺沥青面层开裂,形成反射裂缝。 　　2. 裂缝调研与处理方案的研究 　　2.1 裂缝情况调研。 　　2.1.1 裂缝的数量和形态。 　　以某国道为例,原沥青路面结构为石灰土或二灰土底基层(16cm)+二灰稳定碎石基层(18cm)+粗粒式沥青碎石(6cm)+中粒式沥青混凝土(4cm)。路面裂缝包括了纵裂、横裂以及群龟裂,绝大多数为横向的有规律的裂缝,这种裂缝间隔大多为25~50m,近35%的已贯通整个横断面,裂缝的宽度为0.3~0.8cm居多,每公里30~43处不等,0.8~1.0cm宽裂缝占5%左右,1.2~1.5cm只有3条。 　　从断面形态上看,横向裂缝分为以下几种强狂:(1)上面层开裂;(2)上下面层(或部分)开裂;(3)基层与面层同时开裂,从裂口形状看一般为上宽下窄,下窄上宽的裂缝趋势不明显。 　　2.1.2 裂缝形成原因。 　　从上述裂缝的形态来看,主要发生在理清面层中,应属于温度裂缝。基层裂缝的主要原因并非基层本身,而是受到沥青面层裂缝的影响,这一点也可以从老路面并没有大面积龟裂中得到解释。 　　原沥青路面有部分沥青碎石结构,相对于沥青混凝土的稳定性、抗疲劳等特性较差,通过钻芯时发现,局部老路面与基层结合较差(也是网裂的原因),再加之接缝处理不良、行车、温度等因素,造成了老路面的纵向裂缝,应当说纵裂是非荷载因素及荷载因素共同的反映。虽然温度裂缝大多数是横裂,但也由大块状裂缝和纵向裂缝,由于纵裂大多分布在靠近行车道位置两侧,由的已产生支缝,所以说纵裂是多种因素影响的结果。 　　2.2 老路面裂缝的处理技术。 　　2.2.1 沥青面层灌缝技术研究。 　　2.2.1.1 工作原理及材料选择。 　　根据调查资料,决定沥青面层灌缝材料采用美国科来福(Crafco)公司生产的路面密封胶,根据济南的气候条件,选择宝来福2型(34518)密封胶在本工程上使用,该种材料为改性沥青聚合物,加热后施工,高温