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轨道桥梁防脱轨改善措施之设计朱圣浩国立成功大学土木工程学系.PDF
A frictional contact finite element for
wheel/rail dynamic simulations
輪軌動態有限元素分析含摩擦力效應
朱聖浩
國立 成功大學土木工程學系特聘教授
軌道運輸技術論壇
1.前言
精確的模擬列車脫軌現象需要準確的輪軌有限元素模型。
An earthquake with a magnitude of 6.8 occurred in Chuetsu region of
Niigata Prefecture of Japan on October 23, 2004 at 17:56 causing the
derailment of the Shinkansen train (arranged from Yomiuri Newspaper and Internet web-sites)
Taiwan High Speed Rail slightly derailing in southern Taiwan due to
the Jiasian earthquake on March 4, 2010
高速列車受地震的影響
Z
Y
X
Seismic loads and springs
Resonance
柱子勁度越大脫軌係數越小
高速列車受基礎沉陷的影響
Z (C) (D)
(A) (B)
Y X
(a) Deformed bridge near the settlement
Rail
Conc rete p la te
Z Brid ge girder Z
Y X Y X
Pier
(b) Deformed bridge at location B (c) Deformed bridge at location C
Settlement of 6.5 cm (Vangle=0.00217 rad) in the
vertical direction
2.車橋互制之非線性動力有限元分析
含碰撞、分離、及摩擦行為之元素
The element includes a wheel node and a
number of target nodes. The wheel node can
move
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