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浅谈城市加油加气站规划选址 　　摘要：随着汽车消费的快速升温，加油站已经成为完善城市功能的重要服务设施。通过对城区范围内加油站建设的现状调查和规划管理实践，指出目前加油站存在着布局缺乏正确的规划引导，选址无序，严重影响城市景观，行业管理混乱等问题，进而对加油站的选址和场地要求进行论述，提出了加油站布局的原则、规划实施措施，并将其运用到实践中。 　　关键词：城市；加油站；加气站；规划选址 　　Abstract: With the rapid increase of the automobile consumption, gas station has become the important function of the city perfect service facilities. In district through within the scope of the situation of the construction of the gas station survey and planning practice management are pointed out, there are lack of correct gas station layout planning guide, site selection disorder, the serious influence urban landscape, industry management confusion, and then to the gas station location and site requirements is discussed, and puts forward the principle of gas station layout planning, implementing measures, and was applied to practice. 　　Key words: The city; Gas station; CNG station; Planning and design 　　中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号： 　　1.城市加油站的规划布局原则 　　1.1 均匀分布原则 　　由于城市建设区从总体上与郊区、非建设区相比，其建筑容积、密度可以看作是比较均匀的，社会、经济活动也可以看作是比较均衡的，对出行交通的需求也应该是相对均衡的，为此而规划建设的城市道路正是按照这种功能均衡安排的，《城市道路交通规划设计规范》中关于城市公共加油站服务半径的要求，也体现了这个精神。因此，首先要以考虑均衡分布为基础然后再根据市区内不同功能区域、道路、用地等情况分别加以调整，避免城市局部地区加油站分布过密或过疏。 　　1.2宜对称布置原则 　　由于市区干道多为“三块板”形式，其它道路在管理上也常常采用中间隔离上下行方式。因此，加油站采用隔路对称布置的方式方便车辆加油，便于司机寻找，对道路交通的影响也较小。在用地能够满足的情况下．应尽量考虑采用对称布置方式。当然，这种对称并不要求十分严格，两侧相差100～200m仍可以算作这种方式的调整变异。 　　1.3避让交叉口原则 　　城市道路交叉口是交通流集散交汇点，不论是平交路口还是立交路口，都是交通流量和矛盾的集中点。在其地下，又是各种市政管网纵横交叉最密集的地方。因此，在进行加油站布点时，应避开路口，尽量安排路段中间。虽然国外及外地一些城市加油站有设在路口右侧，利用右进右出方式组织交通的，但在交通流量增加或市政管线增加时，都会带来相当困难。所以市区加油站建设进行规划管理审批时，应要求离开路口一定距离。 　　1.4消防安全原则 　　市区加油站的消防间距始终是影响规划布局的一个重要问题。根据GB50156―2002《汽车加油加气站设计与施工规范》，加油站按照储油罐容量划分等级，等级划分和与周边安全距离见表1.0.1和表1.0.2。 　　表1.0.1 加油站的等级划分 　　级别 油罐容积（m3） 　　 总容积 单罐容积 　　一级 120V≤180 ≤50 　　二级 60V≤120 ≤50 　　三级 V≤60 ≤30 　　注：V为油罐总容积；柴油罐容积可折半计入油罐总容积 　　表1.0.2油罐、加油机和通气管管口与站外建构筑物的防火间距（m） 　　级别 　　项目 埋地油罐 通气管管口 加油机 　　 一级站 二级站 三级站 　　重要公共建筑物 50 50 50 50 50 　　明火或散发火花地点 30 25 18 18 18 　　民用建筑物保护类别 一类保护物 25 20 16 16 16 　　 二类保护物 20 16 12