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浅谈检养修分开模式在高速铁路养护维修工作中应用 　　摘 要：随着青荣城际铁路的运营，传统的检养修合一模式已在铁路养护维修中暴露出一定的弊端。文章通过剖析养修合一模式存在的弊端，探讨“检、养、修”分开维修模式的特点及成效，最后介绍了目前车间实行“检、养、修”分开维修模式遇到的问题。 　　关键词：检养修；维修；检查；模式 　　随着中国铁路的快速发展，传统的检养修合一的维修方法已经不能适应当前铁路的运营模式。因此，实施“检、养、修”分开模式尤为重要。 　　“检、养、修”分开模式有别于传统检养修合一的线路维修管理制度，将以工区为单独的作业生产单元，改为由车间承担生产主体，本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则，对车间内部进一步细化分工，按各自功能分别承担不同的生产任务，实现资源共享化、检查数据化、作业集中化、维护专业化的目标。 　　1 设备概况及检修合一作业模式的现状 　　1.1 设备概况 　　莱阳客专线路车间管辖青荣城际上下行线K44+000-K141+000，合计194km，管内有夏格庄站、莱西北站、莱阳站Ⅰ场和海阳北站四座车站，其中道岔33组，到发线8条（共5.252km）。车间共有4个线路工区、1个检查工区。 　　1.2 检养修合一作业模式的现状 　　1.2.1 线路工区辅助用工太多，生产效率低。随着青荣城际线的开通，新成立的客专线路工区定员10人，除去现场防护员、驻站联络员、司机及职工公休，实际每天正常从事线路作业人员只有4-5人，线路工区的日常维护能力不够。 　　1.2.2 以线路工区为基本生产单元的维护模式不适应高速铁路对线路平顺性的要求。一是无法准确确定病害特点及里程，利用动检车波形图消灭动态超限处所时，因检测里程和动检车里程差异的原因，需要花费大量的时间寻找病害地点，或者不能准确找到线路病害地点，作业效率低下甚至形成了有害作业；二是劳动力不足，难以完成长波长病害整修。对于动检车长波长的病害，从工作量调查、现场整修、整修后复核等一系列工作，单一的依靠线路工区仅有的9-10人很难在的天窗时间内完成。 　　1.2.3 检查工区力量不足，难以完成规定的检查任务。检查工区定员4人，负责全车间线路设备几何尺寸检查、无缝线路爬行观测、焊缝平直度检查及线路大机作业前的精测等工作，人力明显不足，对设备静态检测质量分析、动静态综合对比等职能均无法实现。 　　1.2.4 车间对线路维护的日常指挥作用受到限制。由于点多线长，对沿线辖下的5个工区，车间管理力量分散，且因为工区生产力不足，难以建立正常维修秩序，造成作业计划流于形式，重点病害整治心有余而力不足，长期下去，导致设备欠修、线路质量下降。 　　2 “检、养、修”分开模式的特点 　　基于以上问题，经段同意后，车间对既有的生产布局进行调整。一是撤销站区设备较简单的夏格庄线路工区，成立维修工区，负责承担专业化修理及车间重点生产任务；二是做大线路检查工区，发挥先进检测设备的优势，将设备检查与现场作业有机结合，扩展检查工区的职能；三是车间承担生产主体，将生产计划、重点任务安排、工作量调查、方案制定、质量验收统一归口至车间组织，由车间安排周生产计划。具体职能划分如下。 　　2.1 检查工区的职责和任务 　　检查工区职责：按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息。 　　检查工区任务：利用专业的检查设备完成线路、道岔几何尺寸检查、无缝线路爬行观测、焊缝平直度观测、钢轨廓形观测等基本工作；对线路其他设备做好检查工作；对段、车间下发的重点病害处所进行调查，例如：动检车长波长病害地段、梁端低扣严重地段、路基疑似沉降和冻害地段；对病害产生原因分析并提出整治建议；对病害处所的整治情况负责复验；利用精密仪器测量大机维修作业数据并合理优化，同时做好大机作业前现场标注工作；制定站内道岔设备健康卡片；配合维修工区做好工作量调查；制定次日作业计划和回检记录并于当晚上报以便及时下发；负责当月重点维修保养地段的几何尺寸验收；参与日常值守。 　　2.2 线路工区的职责和任务 　　线路工区职责：负责线路设备巡检、临时补修和应急值守。 　　线路工区任务：负责管内线路（重点是站内设备）、路基、栅栏、排水沟、防灾系统和安保区标桩等巡检；对动检车近似大值地段进行临时整修；负责轨道结构及联结零件周期性检查及查缺补漏；根据车间下达的计划，完成扣件成段保养计划；配合车间完成春检、秋检工作；负责防胀、防断、除雪、防洪等季节性重点工作；做好临近营业线施工监控工作；做好应急值守工作。 　　2.3 维修工区的职责和任务 　　维修工区职责：主要负责线路综合维修、配合大机维修和保养任务。 　　维修工区任务：负责段、车间安排的线路设备维修、保养生产任务，逐步组建钢轨修理、道岔