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浅谈SC330道岔病害起因及整修方法 　　摘 要：SC330型道岔已成为绥化工务段的主要道岔设备之一。在长时间的运营与养护维修过程中，发现转辙部分、岔枕大螺栓、辙叉及护轨部分，都不同程度的出现了一系列的病害。在维修中对病害的起因不明，导致盲目治理，造成了不必要的人力和物力的浪费。经过长期的现场工作经验和对理论知识的理解，探讨了对设备病害的整治，希望能为以后该型号道岔的养护与维修有所参考。 　　关键词：SC330型道岔；尖轨；螺栓；辙叉；护轨 　　引言 　　随着铁路设备的不断更新，绥化工务段今年在管内北部线站内，铺设了大量的SC330型高锰钢整铸式混凝土枕道岔。这种道岔在整体强度上比照原有木枕道岔有了很大地提高。但设备在组装和使用后的养护维修中，出现了很多道岔病害，对列车的通过产生了威胁。作者根据多次参与该型号道岔的组装、铺设、养护维修的经验，结合现场从实际出发，浅谈一些整修方法。 　　1 转辙部分 　　1.1 尖轨与基本轨不密贴起因分析 　　（1）在组装时只单纯注意尖轨框架，没有与轨距相结合，造成轨距过小，铺设后对尖轨轨距重视度不够，只单纯检查尖轨中轨距，致使只有一点合适，其余都存在问题，造成尖轨与基本轨、个别顶铁存在缝隙。（2）基本轨工作边与尖轨分工作边有“肥边”，出现假密贴。（3）基本轨横向移动，基本轨与尖轨有硬弯。（4）尖轨第一牵引点和第二牵引点动程过小。（5）基本轨、轨撑、滑床板之间存在“三道缝”。（6）基本轨立螺栓松动，造成基本轨爬行，限位器螺、尖轨跟端立螺栓、尖轨跟夹板螺栓松动，复线道岔由于单向行车，造成尖轨爬行，限位器顶死，尖轨侧弯，出现不密贴现象。（7）顶铁过短，造成尖轨与顶帖之间产生缝隙。 　　1.2 整修方法 　　（1）该型号道岔尖轨长为12480mm，较一般道岔尖轨长，所以保证尖轨框架在不超限的情况下，结合11-12号岔枕处轨距，尖轨中轨距，21-22号岔枕轨距，综合整治尖轨离缝。（2）打磨“肥边”使基本轨工作边与尖轨非工作边为1：4的斜度。（3）拨正道岔方向，利用“低温三角加热法”处理尖轨和基本轨硬弯。（4）调整尖轨两牵引点动程，第一牵引点动程不得小于180mm，第二牵引点动程不得小于75mm。（5）转折部分严格执行“三靠二密”，消除“三道缝”。（6）复紧基本轨T型螺栓，拧紧限位器螺栓，保证扭距力在700～900N?m，在尖轨跟接头横螺栓更换成施必牢螺栓，在岔区前后200m内线路扣件，要达到“三密贴”，必要时可将分体式限位器更换成固定式限位器。（7）对过短的顶铁，适当加调整片，尖轨与顶铁之间的缝隙不得大于1mm，严禁将尖轨顶弯。 　　1.3 尖轨掉块起因分析 　　（1）新铺设不足三个月的道岔，由于受列车车轮的反复撞击，尖轨非工作边出现“肥边”。（2）尖轨与基本轨之间产生缝隙。（3）基本轨垂直磨耗超限，列车通过时，对尖轨尖端产生撞击，造成尖轨尖端掉块。 　　1.4 整修方法 　　（1）打磨尖轨非作用边“肥边”，并倒棱。（2）调整尖轨与基本轨之间的缝隙不得大于1mm。（3）对垂直磨耗超限的基本轨及时更换，对已产生掉块的尖轨，更换新尖轨要进行打磨处理，使之与基本轨高差符合设计要求。 　　2 岔枕大螺栓 　　2.1 混凝土岔枕套管损害造成失效混凝土岔枕螺栓折断起因分析 　　（1）由于在道岔组装时，为了调正岔枕位置，盲目的用尖撬棍插入铁垫板圆孔和岔枕内的套管内，并左右前后的晃动，岔枕是调正了，但造成了套管的丝扣损害，以至于失效。（2）套管内有杂物，没有及时清理，直接拧大螺栓，螺栓拧不紧就用锤敲击。（3）在上大螺栓时，铁垫板的圆孔没有与岔枕上的套管对正，强行拧紧造成套管失效，在日后的运营中，列车通过产生震动造成螺栓松动，甚至浮起，造成了横向阻力的缺失，加之产生空吊板，剪断大螺栓。 　　2.2 整修方法 　　（1）对铺设时已经造成失效的套管，应将大螺栓松动后拧出，然后把失效套管钻出，对岔枕内的螺纹进行清理，更换新套管，在套管上涂抹环氧树脂和丙酮后放入岔枕，等到干燥后，上好塑料垫片、平垫圈、弹簧垫圈，大螺栓涂油拧紧，扭矩力保持在250～300N?m之间。（2）清理套管内的杂物，严禁拧不进去用锤敲击，应细细研究，慢慢拧紧。（3）在作业中要经常检查大螺栓是否有松动、浮起、折断，一经发现必须更换拧紧，加强枕下捣固消灭空吊板，确保倒床密实。 　　3 辙叉及护轨部分 　　3.1 辙叉心轨翼轨垂直磨耗起因分析 　　车轮通过高锰钢整铸式辙叉有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，加之辙叉部分道床不易捣鼓，导致整个辙叉基础不实，这也是加剧车轮对辙叉冲击的一个重要因素。现场捣固时，为了不让辙叉出现负水平，对护轨捣固只是应付了事，造成辙叉部分道床基础密实度不均匀，通过长期的观察分析，辙叉下沉量大，