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浅谈多节箱涵顶进技术在施工中应用 　　【摘要】对多节箱涵下穿铁路施工工艺和关键技术进行了详细的介绍，特别对最大顶力、后背分配梁截面、顶进设备、中继间的构造及容易出现的问题产生的原因及解决的办法进行了详细的阐述。对施工具有指导意义。 　　【关键词】顶进箱涵纠偏安全防护 　　中图分类号：U449.82文献标识码： A 文章编号： 　　天津密云路框构桥主体分三节，第一节长19.65m,第二节长27.2m，第三节长24.15m,全长71m。斜穿京沪高铁上行、下行和京沪联等5股线路，交角为67。。箱涵结构为1-16m，边墙及顶板厚1.1m，底板厚1.2m，结构全高8.9m。箱涵主体采用C35砼，抗渗P10。采用顶进施工工艺。 　　一、工程难点 　　1、本工程地基较软，水位高，邻近京沪高铁既有线，线路行车密度大，因此地基处理、基坑开挖、临边既有线防护、路基边坡的稳定性控制，是工程的难点。 　　2、多节箱涵顶进过程中的纠偏控制、“扎头”预防、顶进就位后中继间的防水施工，是又一难点。 　　二、施工工艺流程 　　该工程顶进分为降低地下水位和地基处理、开挖工作坑、修筑滑板和导向墩、浇筑后背分配梁混凝土、预制箱涵、安装钢刃角、布置顶进设备和监测设备、线路加固、试顶和正式顶进、组织挖运土等十个工序。工序流程如下： 　　 　　 　　1、降低地下水位和地基处理 　　1）、该箱涵地基以杂填土、亚粘土和软土为主，地基承载力σb在80KPa左右，地下水位较高。为确保干槽开挖，在施工中采用设置14m长，直径0.6m，间距0.5m的水泥搅拌桩做两层止水帷幕的施工方案。直径500mm的降水井沿工作坑四周U形布置。 　　2）、地基加固采用10m水泥搅拌桩，桩径0.6m，间距1m,梅花形布置。 　　2、开挖工作坑的施工 　　工作坑是预制箱涵和顶进箱涵的工作基地。按箱涵长度、宽度、后背分配梁尺寸、操作空间等因素确定。考虑现场情况，采用12.5m长钻孔灌注桩支护，桩径1.25m，桩间距1.5m。工作坑从距离线路中心线8.5m处开挖，分二次开挖完成。工作坑底四周设排水沟和集水井。为确保路基安全，减少雨水冲刷对路基的不良影响，靠路基一侧边坡坡度不小于1:1，并进行挂网喷射混凝土防护。 　　3、浇筑后背分配梁混凝土 　　1）、后背分配梁是为顶进提供反作用力的。由于箱涵与线路斜交，顶力及两侧土压力的不同，产生不等的力矩，箱涵容易旋转，影响顶进质量。为了最大限度的保证顶进设备出力，后背分配梁应与顶进设备垂直浇筑，与滑板浇筑整体考虑。 　　2）、为保证后背分配梁的抵抗力能满足顶力需要，首先要进行最大顶力计算。箱涵从开始启动到全部入土时所需之力为最大。该力除要克服箱涵与土壤之间的摩擦阻力外，尚应留有一定富裕，以便顺利顶进。计算时，应根据顶进土壤的性质、地下水位情况、箱涵长度和施工方法等因素综合考虑确定。采用公式为： 　　 P=K* [N1*f1+（N1+N2）*f2+2E*f3+R*A] 式中： 　　P―最大顶力（包括线路加固材料），KN 　　K―安全系数，取1.2 　　N1―箱涵顶面负荷，KN 　　f1―箱涵顶面与顶面荷载的摩擦系数取0.3 　　N2―箱涵自重，KN 　　f2―箱涵底板与基底土的摩擦系数，取0.7-0.8 　　E―箱涵侧面土压力，KN 　　f3―侧面摩擦系数，取0.7-0.8 　　R―钢刃角正面阻力，取60KN/m2 　　A―钢刃角正面切土面积，m2 　　N1据线路加固设计要求，经计算131t, N2经计算6755t，箱顶土压力q1=ζγh ，箱底土压力为q2=ζγ(h+h1)，故E=0.5（q1+q2）h1L=0.5γh2K0=41 　　γ为土体容重，K0为土质系数取0.3，两侧钢刃角切土正面积0.2m2，则P=1.2（131*0.3+（131+6755）*0.7+2*41*0.3+0.2*60）=5875.32t 　　其次，计算后背分配梁截面。根据后背分配梁承受顶力的范围，每米后背所需的最大顶力F=P/L（KN/m），被动土压力系数Kp=tg2（45+Ψ/2）,据朗金土压力理论计算公式：Ep=γH2Kp/2+20HKp1/2,求得后背分配梁高度h,从而拟定后背分配量截面。 　　4、修筑滑板、导向墩 　　1）、滑板是顶进施工中极为重要的设施。滑板面设5‰的船头坡，前端高程与箱涵底板高程相同，滑板表面做到光滑平整，高程误差控制在3mm以内。为防止滑板与箱涵底板粘结，同时为减少启动阻力，滑板砼强度达到100%后在滑板表面做润滑隔离层。其做法为表面涂3mm厚机油滑石粉混合物（比例为3:7），上铺油毛毡，按接缝顺着顶进的方向搭接并粘接牢固，最后铺塑料布。为防止绑扎钢筋时损坏隔离层，在其上抹20mm砂浆保护