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浅谈桥梁施工中裂缝产生成因及施工技术要点 　　摘要：随着我国经济的快速发展，政府也加大了国内道路桥梁的建设，道路桥梁的通畅可以在很大程度上有效的带动经济发展，尤其针对一些偏远地区。过去很多桥梁工程都会出现质量问题，其主要原因就是施工技术出现差错而造成的。 　　关键词：桥梁施工；裂缝；施工技术 　　1、桥梁施工中裂缝的分类及成因 　　随着社会的不断发展，桥梁工程的应用也越来越广泛，在桥梁施工中常会遇到不同程度的混凝土开裂，如果控制不好会造成巨大的经济损失，同时也延误了正常的建设工期。因此，对桥梁施工中裂缝种类及产生裂缝的原因进行具体分析，有利于对裂缝进行预防和控制，进而保证桥梁工程质量与进度的顺利达成。 　　1.1按宽度对裂缝进行分类 　　桥梁施工中，混凝土裂缝按照宽度可以分为宏观裂缝和微观裂缝两，大类。宏观裂缝宽度在 0.05mm以上，并认为宽度0.2mm或0.3mm的裂缝是无害的，但是必须是以此裂缝不再扩展作为前提；微观裂缝一般是指肉眼观察不到，但是却固有存在的一种裂缝，通常将其宽度定义在0.05mm以下，只要荷载没有超过设计所规定的标准，则将其视为无害的。在桥梁恒载时，各个构件裂缝宽度的具体限值见下表。 　　1.2桥梁裂缝产生的成因 　　地基形变，温度变化。由于基础水平方向产生位移或垂直方向因不均匀而产生了下沉，由此使整个结构产生了应力，而随着应力的不断增大，远远超出混凝土的抗拉力时，就会造成桥梁裂缝的问题。温度对混凝土桥梁的影响主要是体积的变化，当混凝土桥梁受到约束而不能自由移动时，体积的变化就会产生应力，主要表现为拉力、压力、剪切力等，从而导致混凝土开裂、破碎、变形。如果是梁两端受到约束而导致不能自由变形，就可能会在梁和墩台连接部产生裂缝。此外，由于混凝土具有热胀冷缩的性质，因此温度变化是造成桥梁施工裂缝的产生重要原因。 　　钢筋锈蚀，荷载原因。当混凝土质量较差或钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋就会受到CO2等酸性气体的侵蚀，使得钢筋周围的混凝土碱度降低、钢筋表面氧化膜破坏，继而导致钢筋发生锈蚀。钢筋锈蚀物的体积是原钢筋的2～4倍，会产生膨胀应力，导致保护层混凝上的开裂、剥离。此外，钢筋锈蚀还会造成钢筋的有效承载面积减小，使钢筋混凝土结构承载力下降，诱发其它形式的裂缝。通常，混凝土结构的桥梁在静止、运动荷载及次应力的作用下产生的裂缝被称为荷载裂缝。荷载裂缝通常分为直接裂缝和次应力裂缝。由于自身的重力荷载、车辆、人群等外力荷载因素，易使混凝土桥梁发生“病害”，如变形、开裂、破碎等。如果钢筋混凝土桥梁中的钢筋受拉力作用伸长，其附近的混凝土也会受拉力而伸长，当拉力超过混凝土抗拉强度时，钢筋的附近就会出现横向裂缝。施工过程中不加限制在构筑物上堆放施工工具、材料，不了解预测受力结构特点，忽略施工设计，私自更改施工程序，使得受力模式有所改变。 　　潮湿大气对混凝土桥梁的影响因素。当桥梁混凝土施工过程中，混凝土内会产生较大的水化热，外部环境与内部结构发生较大温度发差时，混凝土将发生变形，若处理不当，在结构内将会产生温度应力，当此应力超过了混凝土的抗拉强度就会出现裂缝。新浇筑的混凝土中的颗粒间的孔隙含有一定的水分，随着混凝土内部水分不断被蒸发，体积会缩小，产生一定的干缩率。混凝土的干缩率受水泥种类、骨料尺寸、骨料种类、水泥含量等因素影响。如果梁两端的固结不能自由移动，当干缩产生的拉力大于混凝土的抗拉强度时，就会出现收缩开裂，如果是钢筋混凝土梁，钢筋可分散干缩拉力，达到控制裂缝的宽度。炎热潮湿的夏天会使混凝土内部湿度较高、膨胀；而干燥寒冷的冬天会使其干燥。同一时间，由于不同表面相对湿度的不同，潮气也会在混凝土的孔隙中流动，一般由相对湿度较高的地方流向较低的地方。如果混凝土板厚度方向的温度和湿度不均匀，当上下表面湿度或温度有差异时，会表现出不同的收缩率，导致卷缩现象的出现。 　　2、桥梁施工技术要点 　　桥梁施工技术管理是消除桥梁问题的前提。在施工过程中要加强对原材料的检验工作，严格按照方案及交底要求进行施工，明确各岗位职责，责任到人，加强计量的监测工作，定时做好检查。在实施的过程中，严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压与养护，加强初凝前的抹压，消除初期裂缝，提高混凝的抗拉强度。 　　2.1桩基础施工 　　桥梁施工中，人工挖孔灌注桩、钻孔灌注桩是常用的施工技术，应根据工程实际情况进行合理选择。钻孔灌注桩是指采用不同的钻孔方法在土中形成一定直径的井孔，当达到设计标高后再将钢筋骨架或钢筋笼吊入井孔中，灌注混凝土形成的桩基础。首先，埋设护筒。护筒埋设具有定位导向、保护孔口、维护泥浆面和防止塌方的作用。在护筒埋设时应稳定、准确，并控制护筒中心与桩位中心的偏差≤50 mm。护筒一般采用4～8mm的钢板制作，