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浅谈沿海地区复杂地质条件下桩基础工程质量控制要点 　　摘 要：沿海地区地质条件复杂，多存在软土触变、砂土液化、岩溶塌陷、侵蚀塌岸等地质灾害危险性因素，该文依托于大连湾综合交通枢纽客运站工程桩基础工程的实际经验，采用嵌岩灌注桩基础的施工工艺，选择嵌岩深度为1.5倍的桩径，并在现场施工采用多种手段确保桩身灌注质量，使得该工程顺利通过验收，可供未来类似工程借鉴。 　　关键词：机械灌注桩 岩溶地区 过程控制 沿海地质 　　中图分类号：TU473.1+4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（a）-0069-04 　　随着我国经济的高速发展，城镇可利用的土地储备逐渐减少，越来越多的沿海城市选择了填海造陆来缓解土地压力。大连湾综合交通枢纽客运站工程，是大连市重点民生工程之一，建筑面积37 137 m2，工程地处黄海近岸海域，原始地貌类型为水下岸坡，现已回填为陆域，场地内基岩为震旦系南关岭组石灰岩。 　　根据前人研究结果，沿海地区（包括回填地区）地质情况复杂，主要存在软土触变[1]、砂土液化[2，3]、岩溶塌陷[4]、侵蚀塌岸等危险因素。 　　为确保沿海地区建筑物基础承载力充足，多采用机械成孔灌注桩基础这一成熟的基础形式。场地内基岩为震旦系南关岭组石灰岩（Z2n）。该工程采用冲击钻进成孔与旋挖钻进成孔两种机械成孔方式。桩径有5种尺寸，分别为600 mm、700 mm、800 mm、900 mm、1 000 mm。不同于地上建筑工程，灌注桩基础工程是地下隐蔽工程，在沿海地区及一些复杂地质条件地区往往还是水下工程。根据该工程具体情况，在施工监理中采取一些措施，使得该工程已经顺利通过验收，可以对未来类似工程提供借鉴参考。 　　1 工程概况 　　根据前人对该地地质所做的研究显示，大连港老港区搬迁改造大连湾杂货及滚装泊位扩建工程位于大连市甘井子区大连湾境内，根据大连市甘井子区1/10万地质灾害易发区分区图显示，该评估区属地质灾害低发区，地质灾害一般不发育。 　　建设项目场地地形简单，地貌类型单一，地势相对高差小。评估区地质构造简单，岩性为灰岩，岩溶较发育。场地工程水文地质条件不良、有可朔性土，承载力小于200 kPa。破坏地质环境的人类工程活动强烈。综上，评估区的地质环境条件复杂程度属复杂。 　　区内不同深度发育有大小不等，形状各异的溶洞。溶洞有充填、半充填状态。充填物为软塑红粘土。溶洞多沿节理面、层理面延伸。其形态有石芽、溶沟、溶槽、溶洞等，岩溶发育造成基岩面起伏较大，由于受构造裂隙及层理等因素影响和控制，岩溶在纵向、横向分布上无明显规律。为了说明该岩溶状况，选取其中典型相邻桩身柱状图以作示意，从钻孔柱状图中可以看出，两两相邻不到3 m的桩的溶洞大小、位置、地质情况、地层厚度等均有较大差异（如图1、表1）。通过这相邻的3个桩的具体情况，可以看到该沿海回填地区的地质情况非常复杂。 　　2 桩基础形式的选择 　　2.1 软土触变时的地基选择 　　根据陈兰云[1]、赵健[5]等人的研究，软土的正常压密和固结度极低，而且具有触变性，因而压缩性大，抗剪强度低。软土段内施工，建议采用合理的持力层和基础型式，并针对地基进行加固，因地基受压沉降，设计时应考虑所损失的高程。 　　2.2 地基土液化时的地基选择 　　受动力荷载作用后，会导致地基土体积缩小、孔隙压力增加、有效压力减小，土体抗剪强度迅速减小，这种现象称为地基土液化[2]。地基土液化会对构筑物造成很大损害，包括地面沉陷、基础下沉等。 　　依据规范，存在液化土层的地基，应根据建筑物的抗震设防类别、地基的液化等级，结合具体情况采取相应的抗液化措施。全部消除地基液化沉陷的措施主要有换土法、加密法、深基础或桩基础，当建筑物抗震设防类别高、地基液化势高、加密法或换土法等不适用时，桩基就成为唯一选择。桩基础可适用于液化土层埋深较深或厚度较厚的情况，将桩基穿过可液化的土层、支承在下部不液化的密实土层上，以消除液化的不利影响。 　　根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）[6] 第4.3.7节，第一条：采用桩基时，桩端深入液化深度以下稳定土层中的长度（不包括桩基部分）应按?算确定，且对碎石土，砾、粗、中砂，坚硬粘性土和密实粉土尚应不小于0.5 m，对其他非岩石性土不宜小于1.5 m。 　　2.3 岩溶塌陷时的地基选择 　　在岩溶发育地区最常见的地质灾害便是岩溶塌陷。其表现形式主要为突然毁坏城镇设施，导致道路和建筑物破坏、通讯中断、农田毁坏、水库渗漏、大量水溃入矿坑或隧道，以及使一些供水水源受到不同程度的污染，严重时造成人员伤死[4]。通过前文钻孔柱状图可知，该项目所处地质岩溶较为发育。 　　岩溶塌陷的处理方法[8]主要是实行避让，不能避让时采用板