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浅谈现浇箱梁测量控制 　　摘要：介绍鄂东长江大桥散花互通箱梁测量施工控制过程中采取的措施以及注意事项。 　　关键词：测量控制；施工 　　中图分类号：TU198+.6文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　随着社会经济的发展，世界各国和地区对于交通运能方面有了更高的要求。测量控制在施工中有着重要作用，高速公路施工线路长、造价高，相应的测量工作量过大。从开工前的控制测量到竣工验收测量，贯穿整个工程质量和进度，因此必须保证测量成果的准确性。 　　二、工程概况与合同段各桥箱梁主要特点 　　鄂东长江大桥散花互通是国家高速公路沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和国家高速公路大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道，是交通部重点工程，也是湖北省公路主骨架的重要组成部分。建设鄂东大桥散花互通，对于实现湖北提出的“中部崛起”的战略构思，完善区域的交通运输网络，都具有十分重要和紧迫的意义。 　　鄂东长江大桥散花互通高架桥箱梁第一～七联、九联、右幅第十联梁高度不变，梁均为高1.8m。第八联，三跨一联，边跨为变高梁，梁高1.8m～3.0m,主跨为等高梁均为3米。左幅第十联梁宽为变宽，从45#～46#墩之间开始到桥台处变宽，宽度为12m～14.72m，其余宽度为12米。变宽段采用仅翼缘段加宽，箱体不动的结构形式，加宽段采用加劲肋对翼缘板进行支撑处理，桥面横坡通过箱梁扭转形成。 　　引桥左幅第一～四联和右幅第一、二联梁顶、底板平行，桥面横坡通过箱梁扭转形成；右幅第三、四联箱梁底板横向水平，桥面横坡通过箱梁顶板斜置形成。 　　匝A跨线桥、匝B跨线桥箱梁梁高不变均为1.8米，采用单箱单室结构，桥面横坡通过箱梁扭转形成。 　　匝I跨线桥箱梁梁高不变均为1.4米，采用单箱单室结构，桥面横坡通过箱梁扭转形成。 　　三、施工坐标计算与测量方法 　　首先依据设计图纸计算合同段内各桥箱梁各控制断面的点位坐标及标高。为方便现场进行箱梁施工测量，运用PC-4850计算器进行编程，以便校核和运用坐标数据。 　　合同段内各桥现浇箱梁采用落地支架逐跨浇注的方法施工，箱梁施工测量内容包括：支架安装放样、箱梁立模放样、支架预压沉降观测、箱梁模板标高二次调整、箱梁模板检查及箱梁竣工。 　　1、仪器建站方式有两种： 　　示意图： 　　方案一:在控制点B上建站，后视控制点A。建站前首先对测量仪器进行温度、气压、仪器高、镜高等设置的检查和改正。建站完成后实测后视点的坐标，与控制点原始坐标进行对比，确保建站无误后开始测量。 　　方案二：采用后方交会，在任意点C上架设仪器，依次后视控制点A和B。建站前首先对测量仪器进行温度、气压、仪器高、镜高等设置的检查和改正，再实测CA、CB边长和夹角ACB，由全站仪自动算出C点坐标。在点C上建站，后视较远点A，检测点B，确保建站无误后开始测量。 　　箱梁施工中，采用四等水准测量，往返测、鉴定钢尺倒挂法，预先引测标高至墩顶，供标高放样和沉降观测时使用。引测到墩顶的水准点，使用前可用全站仪等距法或对向观测法实测三角高程进行复核，使用中注意与相邻墩顶水准点的联系检核。 　　2、支架安装放样 　　箱梁立模施工前，首先进行支架安装放样。 　　采用碗扣支架（或屋码支架）时，测量人员依据图纸，在平整压实后的地基上，用全站仪放样出箱梁的竖向投影线，放样精度控制在10mm内，并用白灰撒上标志线。现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设支架。支架布设后安装顶托，测量人员依据梁底设计高程变化，按一定间距控制断面，横桥向设左、中、右三个标高放样点，精确调出顶托标高，放样精度控制在3mm内。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调整各个顶托到正确位置。 　　采用梁式支架（六四军用梁和型钢）时，在墩柱扩大基础上安装钢墩柱前，测量人员对砼基础面顶面标高进行复测，确认无误后进行钢墩柱的吊装，安装过程中严格控制其标高和垂直度，标高放样精度控制在3mm内，垂直度偏差小于全高的H/500。 　　3、箱梁立模放样 　　支架上安放分配梁后，底模铺设前，先检测支座位置，检查的内容有：横向位置、平整度、同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差及支座安装方向。满足设计规范要求后，测量人员在横梁上纵向每间隔5米放样单幅箱梁的中心点，放样精度控制在2mm内，施工人员根据中心线向两侧对称铺设底模，保证底模两侧超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。 　　底模铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向间隔5m检查一点，调整碗扣支架（或屋码支架）顶托或墩顶卸载装置的标高，将底模调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高。若标高不符合要求进行第二