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混凝土结构耐久性研究状态及其发展趋势 　　摘要：本文首先介绍了混凝土结构耐久性的定义及设计原则，接着论述了其与节约型经济、资源利用、环境保护等方面的关系，从可持续发展的角度强调了混凝土结构耐久性研究的重要意义。阐明了混凝土耐久性的研究方向，尤其提出了要重视“多学科交叉”的研究思路，最后提出了提高混凝土结构耐久性的具体措施。 　　关键词：混凝土结构; 耐久性; 可持续发展; 多学科交叉 　　中图分类号：TU37、N3 　　1． 引言 　　混凝土是一种常用的建筑材料，已在房屋、桥梁、水坝、公路、机场、城市交通设施以及军事工程等领域得到广泛的应用[1]。混凝土结构结合了钢筋与混凝土的优点，造价较低，是目前世界上应用最普遍的结构形式。虽然，随着新型建筑材料的出现，还会不断出现新的结构形式，但肯定地说，混凝土结构仍然是最常用的结构形式[2]。今天，全世界混凝土的消费量已逾90亿吨，并且由于都市化的逐渐发展（城市建设的发展），今后若干年仍将呈持续上升的势头。 　　在人们的传统观念中，总是认为混凝土是一种经久耐用的建筑材料，根本不需要考虑耐久性问题，同时也忽视了“耐久性设计”。然而，事实表明这种“忽视”正在让人们付出巨大的代价。我国现有建筑约5×109m2，其中约23×108m2需分期分批进行鉴定加固，近1×109m2急需维修加固才能使用。从建筑物的百年大计来讲，混凝土的耐久性应比强度更为重要 [3] 。 　　2． 混凝土结构耐久性的定义及设计原则 　　混凝土结构的耐久性一般可理解为：结构在规定的使用年限内，在各种环境条件作用下，不需要额外的费用加固处理而保持其安全性、正常使用性和可接受的外观的能力。[4] 　　所以，在混凝土结构设计规范（GB50010-2002）中提出了如下的设计原则： 　　“在设计使用年限内，结构和结构构件在正常维护条件下应能保持其使用功能，而不需进行大修加固。设计使用年限应按现行国家标准GB50068确定。若建设单位提出更高要求，也可按建设单位的要求确定。” 　　3． 对混凝土结构耐久性的认识过程及研究意义 　　在三十年代，混凝土结构蓬勃兴起，那时普遍认为，设计使用年限为40～50年的混凝土建筑物，其实际使用寿命在不采取专门维护保养措施的情况下也会更长。七十年代以前，混凝土早期“退变”均被当作例外情况处理，认为是由于不合乎规范或使用材料不当，施工操作不当所致。后来美国“全国材料咨询委员会”在1987年发表了一份年度报告，使得混凝土耐久性问题在美国引起普遍关注。根据该项报告，大约有253000座混凝土桥面板都发生了不同程度的“退变”，其中一些桥龄尚不足20年。这一数目每年都增添35000[1]。 　　就在同一年，Litvan和Bickley就加拿大的停车场建筑中混凝土耐久性问题发表了他们的调查结果。无数个停车场建筑都远远未抵预计使用年限就已呈严重“退变”。另外，Gernick就一些国家新近建造的海底隧道，Khanna et al就一些海运终点站的混凝土桩，Shayan和Quick就一些铁路轨枕，在研究报告中论述了众多混凝土劣化的事例。 [1]。 　　七十年代，为了解决骤然剧增的混凝土桥面板裂缝问题，美国的施工作业逐渐转化为使用强度更高的混凝土混合物。这样也未起多大作用。根据“全美合作公路研究项目”（NCHRP）的最近调查结果，有100000多座混凝土桥面板在龄期不足一个月时，每隔1～3米就发生了全深度横向裂纹 [1] 。 　　我国大陆50年代初建的大坝，许多已成为“病坝”。80年代原水利部对32座大型混凝土坝调查，结论为：全部存在裂缝。天津港25个泊位码头，使用时间长的30多年，短的仅5－6年便出现梁、板、桩等构件损坏，影响码头正常使用；宁波北仑港码头使用不到10年，其上部就发生了严重锈蚀破坏(如图1)；1994年我国统计铁路中有病害的混凝土桥为2675座；北京西直门立交桥使用仅19年，因使用化冰盐，结构破坏而重建(如图2, 图3)；建设部80年代组织调查：一般厂房及露天建筑，大多数在使用25－30年后即需大修，而接触有害气体的厂房使用寿命仅15－20年，甚至更短；根据我国1995年统计，当时在役的城镇民建中，有一半要加固，其中约六分之一急需修理加固。 　　混凝土结构的耐久性问题不仅涉及基本建设工程长期安全、耐久的重大问题，还关系到资源、环境、国计民生等一系列重大经济社会问题[5]。我们主要从以下两方面进行分析： 　　(1)混凝土结构耐久性与建设投资费用的关系 　　传统的混凝土结构设计主要考虑荷载作用对结构承载力的安全性，以及约束变形(裂缝、挠度等)对结构使用性能的影响，而很少考虑到结构工作环境对结构长期性能的影响。事实上结构的不同工作环境对混凝土结构材料退化的影响差别较大,有些使