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浅谈江阴老城区行车难解决之道 　　【摘 要】 在对江阴老城区道路交通情况、存在问题进行深入分析的基础上，有针对性地提出缓解道路交通拥挤的对策措施。 　　【关键词】 老城区；行车难 　　随着江阴城市社会经济的飞速发展，人民生活水平不断提高，人们的出行方式也发生了重大变化。近年来，小汽车进入家庭步伐加快，机动化呈加速发展态势。与此同时，江阴城市出现了前所未有的交通拥挤、行车难的现象。特别是老城区作为生活、休闲、商业、娱乐等集中的区域，吸引了大量的人流和车流，成为江阴城市交通最拥堵、最混乱的地方，老城区行车难成为急需解决的问题。 　　一、老城区道路交通基本情况 　　（一）老城区道路基本情况 　　江阴老城区位于江阴主城区中心部位，是江阴最重要的商业中心和居民集聚地。老城区范围内干路网骨架基本形成（干路网形成“三横六纵”的方格网布局，“三横”由北向南依次是：环城北路、人民路、环城南路；“六纵”由西向东依次是：环城西路、君山路（南延伸段）、中山路、虹桥路、高巷路-青果路、环城东路），但主干路宽度不够，与之相配套的次干路、支路尚不够完善，断头路、“丁”字路多，错位交叉、畸形交叉多，道路交通承载力不足。 　　（二）老城区交通发展基本情况 　　近年来，江阴私家车保有量突飞猛涨，2013年底私家车已达23.56万辆。私家车呈指数级增长，人口直线式增长，但道路交通设施建设滞后，中心城区交通系统运输能力受到巨大挑战，特别是作为商业和人流中心的老城区成为城市交通拥挤区域。 　　从交通流量调查情况来看，老城区范围内主干路和次干路单向交通流量在1000pcu/h以上，最高达1932pcu/h，支路单向交通流量接近1000pcu/h，老城区范围内道路基本饱和。 　　从交叉口饱和度调查情况来看，老城区道路交叉口负荷度水平高，特别是环城北路与其它道路形成的交叉口负荷度在0.9以上，经常出现在高峰期车辆通过交叉口须等两至三个红绿灯周期的现象。 　　二、存在问题 　　通过对江阴老城区道路交通的观察与分析认为，目前江阴老城区交通存在以下问题： 　　（一）道路供给不足，交通流量趋于饱和。 　　近年来，江阴老城区道路供给量逐年增加，干路网骨架基本形成，但由于道路框架基本定型，道路供给增量有限，且目前老城区主干路宽度不够，与之相配套的次干路、支路尚不够完善，道路交通流量趋于饱和，交通承载能力脆弱。 　　1、主干路建设标准偏低 　　作为主干路的环城路路幅宽度均在30米以下，建设标准不能满足城市人口和交通扩张的需求，不能适应现代城市化进程和汽车进入家庭的发展。比如：承担中心城区东西向交通重压的环城北路路幅宽度22米，局部路段路幅宽度仅12米，而环城北路双向交通流量在2000―3000pcu/h之间，最高单向交通流量达1932pcu/h，交通流量严重饱和，拥堵状况时有发生。 　　2、东西贯通性道路不足 　　老城区“三横六纵”的干路网骨架中，东西方向除环城北路和环城南路两条主干路外，人民路是江阴老城区唯一一条东西走向的次干路，但人民路步行街的设置将人民路机动车交通切断，致使老城区东西向交通必须通过虹桥路和高巷路―青果路向寿山路、中街、南街分流，但寿山路、中街、南街均为支路，原有的道路负荷量就很大，从而呈现非常拥挤的状况。 　　（二）道路连通性差，路网整体效益难以发挥。 　　江阴主城区路网连接度指数为2.9（中小城市一般在3.1-3.6，大城市一般在3.6-3.9），相对偏低，道路连通性较差。而老城区道路走向受到历史街巷格局的影响，断头路、“丁”字路多，错位交叉、畸形交叉多，道路连通性更差，路网中存在多处交通瓶颈路段，影响了路网整体效益的发挥。 　　（三）停车设施不足，挤占道路空间。 　　老城区范围内现有停车场及配套设施过少，远不能满足车辆停放需求。现状机动车停车泊位以路内停车设施为主，乱停乱放现象严重，对交通秩序产生严重影响，特别是路内违章停车现象严重，占用了大量的非机动车道甚至人行道，致使非机动车与机动车混行局面加剧，道路交通更加拥挤。 　　此外，非机动车停车设施不足，非机动车占用周边人行道现象较为严重，把行人推向非机动车道甚至机动车道，从而对道路交通产生了很大的影响。 　　（四）混行交通严重，影响道路通行能力。 　　1、机非混行，相互干扰严重。 　　老城区道路条件有限，大多数道路机非隔离程度不高，机非相互干扰严重。随着近年来电动自行车出行迅猛增加，由于电动自行车快速、灵活的特点，机非混行现象日趋严重，进一步加剧了道路拥挤、混乱局面。 　　2、摩托车出行比例较高，抢道行驶严重。 　　江阴主城区摩托车的出行分担比例高达16.39%，较高的摩托车出行比例，就意味着较高的道路资源占用比例。更主要的是，摩托车行驶速度快，线路灵活，