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浅谈黄屋屯大桥基础维修设计中围堰技术探讨 　　[摘要] 旧桥基础病害的维修治理涉及到各种围堰施工技术，本文通过介绍锁口钢管围堰桩的设计方案，为围堰技术的应用提供参考。 　　[关键词] 基础维修 锁口钢管桩 围堰 　　 　　一、 工程简介 　　黄屋屯大桥位于省道S311线K6+290处，旧桥为11-16米钢筋混凝土少筋微弯板组合梁桥，桥长181.3米，净宽7米加两侧各1米的人行道。于1985年建成通车。1#、2#墩为扩大基础，3#~10#墩为嵌入千枚岩的柱桩。经实地调查发现，由于受海潮倒灌的影响，该桥桥墩桩基钢护筒已严重锈蚀，桩柱混凝土也不同程度腐蚀风化，且由于桥位附近砂船多年来不断采砂，河床降低，使得原桩基础外露，有效桩长减小，危及桩基础的稳定性。需要对桥墩进行防腐处理和基础加固处理。 　　二、现场调查 　　根据现场调查发现从钦州台算起（以下同）2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#墩位处河床底高程分别是-3.5M、-5.0M、-5.8M、-6.5M、-7.5M、-7.0M、-5.5M、-3.0M（假设系梁底标高为0.00M），而最高潮位高程是+1.4M，同时以围堰顶须高出最高潮位不小于0.5M的不利工况来考虑，同时各墩位处还有0.5~3M厚的砂砾强渗水层等不利因素，考虑到汛期将至，筑岛围堰、沉井等施工安全难以保证，且施工时间长，对河道的影响大等诸多不利因素，最后采用锁口钢管桩围堰施工。 　　三、技术标准 　　本项目按三级公路标准设计，主要技术指标如下： 　　1、环境作用等级：基础部分采用D级，桩柱部分采用E级 　　依据《公路工程混凝土结构防腐技术规范》 JTG/T B07-01―2006 　　2、设计基准期：50年 　　3、加固部分设计荷载：加固部分设计荷载仍维持原标准汽―15。 　　四、桥位区地形、地质及水文概况 　　桥位区位于广西钦州市黄屋屯乡，距钦州市13公里，根据业主提供的旧桥设计说明书可知，该桥位于茅岭江上，其下游约20公里处汇入钦州湾，黄屋屯以上的主要支流有小董河、大寺江等，发源于十万大山，主流长约100公里。由于该桥位于近海处，桥位处的水位受到海潮的影响，一般每天的水位在海潮作用下起落差约2~3米。 　　桥位原设计提供地层可分为两大层，即第四系全新统覆盖层及志留系连滩群第三组地层。 　　五、病害分析 　　我院在设计时聘请潜水员对水下墩柱做过实地检查，各墩柱均有不同程度的腐蚀情况，再结合南宁航务工程处第一施工处提交的《钦州市黄屋屯大桥桥墩基础水下检查及水下摄影工程检查报告》，我院组织专家观看水下摄影录象，共同研究分析黄屋屯大桥桥墩病害成因，一致认为该桥病害严重，需要紧急处理，随后展开对黄屋屯大桥维修方案的探讨。 　　病害分析如下： 　　1、桥墩施工时，水下部分施工控制难度大，留下隐患。 　　2、该河段采挖砂石现象严重，河床标高降低明显，平均降低5m。 　　3、桥墩受海水侵蚀，贝壳类寄生生物对墩柱侵蚀部位的蚕食。 　　4、河流夹杂物（特别是山洪爆发时夹杂物）对墩柱的冲刷和撞击。 　　六、设计及施工要点 　　设计要点 　　1、本桥设计采用高程为假设高程，假设各桥墩系梁底标高为H=0.000m。本桥针对施工期间做了临时支撑设计。 　　2、本桥采用钢管锁口桩围堰以确保水下施工安全。 　　3、桩柱钢筋砼的净保护层为6cm和8cm，混凝土强度等级，桩柱采用C45（最大水胶比0.40，最小胶凝材料用量不应小于340kg/m3）。 　　4、本桥1号、2号桥墩基础已经是扩大基础，受腐蚀和破坏不算严重，因此只对其进行外包30cm厚C45耐海水混凝土进行防腐处理，加固结构钢筋植入扩大基础50cm。3~10号桥墩基础为桩基础，除受腐蚀风化较严重外，由于采沙使得河床降低，危及桩基础稳定性，所以除需进行防腐处理外，在原桥墩桩柱外包一层厚50cm的耐海水混凝土，加固结构钢筋与原桥墩钢筋主筋焊接，通过对原墩桩植入锚杆钢筋来增强新旧混凝土之间的连接。 　　（二）施工要点 　　施工工艺及质量标准应严格按照《公路桥涵施工技术规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23―2008）、《公路工程质量检查评定标准》及有关技术要求进行，同时还应注意以下几点： 　　1、在加固桥墩桩柱时，应拆除原有钢护筒，充分清除已风化及腐蚀的旧砼，清洁原桥墩桩柱表面，以便新浇筑混凝土和旧混凝土的良好结合。施工时，开挖基坑至裸露出原桥桩柱后应由设计代表和监理检查同意后方可进行外包砼施工。 　　2、桩柱和基础砼的钢筋必须经过准确定位，C45砼最大水胶比0.40，最小胶凝材料用量不应小于340kg/m3 ，砼拌和时不能用含海水的河水作为配制耐海水混凝土的拌和用水，而应采用不含海水的河水、地下水或