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浅谈高速公路路基路面施工中质量控制分析 　　摘要：本文在总结实际工作经验的基础上，针对我国现有路基路面的薄弱环节入手，阐述了路基施工质量控制、路面施工质量控制中的关键点和具体控制措施，并针对容易出现的病害深入分析。 　　关键词：公路；路基；质量控制 　　1、公路路基路面工程质量控制的必要性 　　公路路基路面施工中的工程质量控制非常重要，关系到工程项目的质量安全和使用期限。合格的路基路面应该具有足够的整体稳定性，具有足够的强度和刚度，具有良好的水稳定性和温度稳定性，具有足够的耐久性，对于路面而言还应该具有良好的平整度和抗滑性能。 　　为了保障公路路基和路面的工程质量，既要重视施工技术和管理，又要加强施工过程中各环节的试验检工作，把质量隐患消灭在源头。公路路基路面的施工质量控制问题，已成为交通建设中面临的重要课题。纵观全国各大公路工程破坏实例，其成因几乎都可以追溯到施工过程，甚至可以说有很多质量事故或道路破坏都是可以避免的。因此，在施工过程中加强技术交底，加强施工现场的工序管理，分工明确，责任到人，合理安排工序，重视试验检测等等措施，对公路的质量控制都具有不可忽视的作用。 　　2、制约公路路基质量的因素 　　2.1路基土壤的含水量 　　所谓路基压实施工技术就是通过碾压将土壤颗粒里面的一些粘结力及摩擦力克服掉，进而将各土壤颗粒里面的摩擦力减少，从而使得土壤颗粒彼此不会靠的太近。然而土壤颗粒具有的摩擦力跟粘结力以及土壤里面的含水量关系十分密切，它们是随着土壤密实度的增加而不断增加的，从这可以看出，路面压实施工时，路基土壤含水量极大的影响到整体路基路面压实的施工质量。 　　2.2碾压施工会影响到压实的质量 　　碾压施工常会给公路路基的施工产生极大的影响，主要表现在，碾压厚度、碾压遍数和碾压速度等多个方面，下面我们便对这些做些简单的介绍。 　　（一）、选择合适的碾压方式。施工人员采用不同的碾压方式，对整个路基路面开展压实施工时其施工效果也会不一样。根据国家公路路基压实施工规范可知，碾压时一定要采取正确的施工方式，并按照施工规范进行施工。也就是说在对公路路基开展碾压施工前，要先按照先对边缘进行碾压，再对中间进行碾压，先轻轻碾压一遍再加重碾压的力度，先放慢速度进行碾压随后再逐步提高碾压的速度开展碾压工作。 　　（二）、控制好碾压的速度。施工人员一定要控制好碾压的速度，这是因为碾压速度的快慢会直接影响到公路路面的施工质量。诸多工程案例表明，只有控制好碾压时的快慢速度才能确保整个公路路基的施工质量，也就是说碾压效果的好坏跟路面的压实施工的质量有着直接的关系。一旦碾压速度控制不好，便会直接影响到公路路面的施工质量，假如碾压速度太大就会促使路面起伏过大，而碾压速度太小便会导致被压材料承受的荷载超过其本身能够承受的荷载力，这样便会产生不必要的质量问题。 　　3、施工中的质量 　　在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 　　3.1路基土的控制 　　路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 　　3.2压实度控制 　　（1）保证土的最佳含水量 　　土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　（2）合理选用压实机具 　　土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 　　3.3强度控制 　　路基工程，压实度反映