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浅谈现有公路路面病害和处理措施 　　【摘 要】随着我省高速公路及国省干线的大量建成，后期的养护不可避免的成为重中之重，因此，考虑到现有公路的油面养护成为首要任务。以某公路路面病害及微表处处理为背景，对旧路养护工程有一定的借鉴作用。 　　【关键词】旧路病害；旧路养护；微表处 　　1 旧路病害 　　从项目路的病害特点来看，大部分路段龟裂、横向裂缝及纵向裂缝病害分布相对集中，对路面病害的形成进行分析如下： 　　1）轻度龟裂 　　①车辆荷载引起的疲劳破坏； 　　②材料变质：沥青材料低温时沥青混合料脆硬、发生严重老化，从而形成小网格形状、块度很小的龟裂； 　　③纵、横向裂缝的影响：路况调查发现，在纵、横向裂缝存在的地方，龟裂裂缝较宽且密集。 　　2）纵、横向裂缝 　　根据路况调查及钻芯资料，项目纵缝产生原因归纳为以下几种情况： 　　①反复碾压：在重载车辆的反复碾压，路面的承载力逐渐不足，在行车道处形成车辙，龟裂等路面病害，逐渐表现出路面承受能力的不足。路面纵缝从上而下发展；有的是因为层间粘结不良，裂缝是从上而下发展。 　　②路基不均匀沉降：项目地处黄土重丘区，沟壑纵横，填挖交界频繁，高填方、挡墙构造物台背等位置，由于路基压实不均，易形成路基不均匀沉降使路面形成长纵缝。 　　③反射裂缝：前次路面维修期间，旧路病害单车道深层次挖补修复后罩面，沿施工缝再次产生反射裂缝。 　　2 对路面病害的处理措施 　　对现有旧路路面病害较轻公路可采用微表处进行处理 　　（1）微表处主要材料及技术指标要求 　　微表处用粗细集料质量要求： 　　①粗集料：石料压碎值不大于26%，实验方法采用T 0316；洛杉矶磨耗值不大于28%，实验方法采用T 0317；石料磨光值不大于42BPN，实验方法采用T 0321；坚固性不大于15%，实验方法采用T 0314。针片状含量不大于12%，实验方法采用T 0312。 　　②细集料：坚固性不大于12%，试实验方法采用T 0340，0.3mm部分。 　　③矿料：砂当量不小于65%，实验方法采用T 0334，合成矿料中4.75mm部分。 　　（2）MS-3型微表处级配要求 　　级配范围：9.5mm方孔筛通过率为100%；4.75mm方孔筛通过率为70%～90%；2.36mm方孔筛通过率为45%～70%；1.18mm方孔筛通过率为28%～50%；0.6mm方孔筛通过率为19%～34%；0.3mm方孔筛通过率为12%～25%；0.15mm方孔筛通过率为7%～18%；0.75mm方孔筛通过率为5%～15%。 　　（3）MS-3型微表处的要求 　　①拌和时间（s）大于120，试验方法为人工拌和。 　　②粘聚力实验：初凝时间（30分钟），大于1.2N?qm；开放交通时间 （30分钟），大于2.0N?qm，试验方法采用T 0754-2011。 　　③负荷轮碾压试验（LWT）：砂量：小于450 g/m2；轮迹宽度变化率小于5%，试验方法采用T 0755-2011。 　　④湿轮试验的磨耗值（WTAT）：浸水1小时小于540 g/m2；浸水6天小于800 g/m2，试验方法采用T 0752-2011。 　　3 微表处施工流程及注意事项 　　3.1 对原路面的要求 　　微表处的厚度较薄，在路面养护中起到路面防水，防滑，耐磨和改善旧路路面平整度的功效，在路面结构中，只作为路面保护层和磨耗层，且不起到承重性的结构作用。因此，为了保证施工后路面的质量，原有旧路面必须满足一下要求： 　　1）旧路路面具有足够的强度和刚度 　　原有旧路面及其旧路基层是承重层，必须能承受荷载的作用，并且在重复荷载碾压的作用下，不会产生变形，也不能产生剪切破坏。 　　2）旧路路面具有良好的稳定性 　　原有旧路面的整体水稳性和热稳性是否完好，是确保施工后路面整体好坏主要因素，稀浆封层施工后，对旧路路面的稳定性的改善较小，而且微表处几乎没有结构抗应变的能力，所以，为了确保施工后路面质量，对原有旧路面必须提出稳定性要求。 　　3）旧路路面的表面平整、密实和清洁 　　微表处的养护只调整表面平整度的作用和防水功能，当原有旧路面的沥青面层表面不太平整时，微表处本身的厚度较薄和施工方法有所限制，所以希望仅通过微表处就达到相当高的平整度要求，是不现实的。尤其是旧路路面存在一些大的拥包、坑槽和涌浆等病害，应根据实际情况先对旧路路面进行铣刨、修补或重新铺筑油面层，已达到路面的平整。比如德国施工要求为：如果旧路面层超过10mm时，对旧路路面不平整地面应先进行整平处理。 　　同理，旧路路面必须密实和清洁。旧路路面是否密实和清洁，是制约微表处能否与原旧路路面层紧密粘结在一起的重要原因，所以务必保证旧路路面的密实和清洁。如果原有旧路路