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浅谈浮式平台在深水基础施工中应用 　　摘要:本文介绍了浮式平台的在深水基础中的应用。浮式平台的浮体浮力大,稳定性较好,结构安全,同时浮式平台整体性好、起吊能力大,转移和使用次数多、效率高,在大型起吊设备不能进场且基本无流速的深水库区施工有其独特的优越性,尤其对于深水特大桥水中墩较多时,浮式平台移位方便、转移速度快。通过2号桥65T浮式平台的使用,解决了2#、3#墩深水大直径桩基无覆盖层裸岩施工工序多、吊重大等困难,为同类型桥梁施工提供了很好的借鉴。 　　关键词:浮式平台;深水基础;应用 　　一、工程概况 　　淳安县城中湖南路2号桥共6个墩台,其中4个水中墩,每墩4根桩,均采用高桩承台钻孔桩基础。钻孔桩直径2.6m,成孔后“栽入”直径2.0m钢管柱,钢管柱距离设计孔底3m,然后通过灌注水下混凝土将φ2.0m钢管柱锚固在φ2.6m钻孔桩中。桩基采用水下C35混凝土,钢管柱采用Q345C钢,壁厚25mm。2#～3#墩为全桥深水区域,水深32m-42m,桩长34～55m不等,单根钢管桩最大重量64.1T,湖床覆盖层厚0.9～1.1m,局部区域岩面倾斜裸露,且岩面倾斜角度较大,实测单桩范围湖床最大高差达2.32m。采用浮式平台施工。 　　二、65T浮式平台设计原理简介 　　浮式平台是利用水的浮力作为平台支承反力来承受竖向施工荷载的一种刚性浮体作业平台。2号桥2#～3#墩施工由于水深,需起吊的钢管重量大,单根钢管最大重量64.1T,选择两组中―60浮箱组合体作为65T浮式平台浮体,浮体间通过65T门吊构架及钻孔平台连接,构件顶安装65T天车大梁及天车。浮式平台门吊解决了钢护筒、钢管桩对接、安装,混凝土起吊等吊装作业,同时为水上钻孔施工提供了充足的作业面。浮式平台通过设置水下锚固点或地锚来承受水平荷载。钻孔作业时平台与钢护筒完全脱离,钢护筒之间通过水下联结系相互连成整体,解决了钢护筒的自身稳定。采用与浮式平台相配套的冲吸反循环钻机成孔,不投土,不造浆,保证了钢管与混凝土、混凝土与孔壁之间的粘结,并满足了环保的要求。 　　三、浮式平台的施工工艺 　　(一)浮体拼装 　　中-60浮箱运到工地后由专人进行检验,检验内容包括结构尺寸、损坏程度和水密性。对浮箱注水和加压检验,合格后才可使用。两条浮船每条由18只浮箱组成,每6只浮箱连接成浮箱条,浮箱条连接成浮体。两组浮体船整体浮运至栈桥码头,利用手拉葫芦和型钢组调整两船间间距符合设计要求。 　　(二)浮式平台分配梁、新制件等加工 　　浮式平台分配梁包括舱面分配梁,钻孔平台分配梁,走道梁、起吊梁、轮箱分配梁等,新制件主要为新制万能杆件。新制件钢结构加工严格按照《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)进行验收。 　　(三)65T门式构架与钻孔平台拼装 　　拼装单元的划分。门式构架与钻孔平台拼装主要由栈桥码头吊机和浮吊辅助拼装,场地单元拼装由汽车吊配合。依据吊重曲线将门式构架划分成26个单元,钻孔平台划分为13个拼装单元。单元体安装过程中必须满足码头吊机和浮式吊机吊重要求,吊装作业严格按吊重曲线和相关其中起重作业要求,严禁超载安装等违章作业。 　　构架的拼装。按照施工设计图依次安装构架底分配梁、拼装门吊构架、门式构架及天车大梁等结构,再安装天车走道梁、限位器及天车,最后安装滑车组穿钢丝绳等,安全人梯、脚手板、平联连接等同步进行。 完善门吊整体安装情况,检查签证。 　　(四)锚、锚链、锚绳的准备及检查 　　所有用于施工中的锚、锚链、锚绳、锚具都应严格检查,包括确认锚重、有无缺陷,锚杆、锚耳间转向灵活等。检查合格的锚应进行编号,挂牌,标明重量,堆放整齐。现场采用重量15T混凝土锚替代铁锚;锚链型号为φ43mm铁链,逐根逐环检查,外观无裂纹,无损伤、敲击检查无异常声音,对于有疑问的环节采用探伤检查,对于锈蚀、磨损较严重及修补加固者,用于定位船边锚或临时锚碇。主锚及边锚所用卡环安全系数要≥5,其它锚链连接卡环安全系数要≥4。新旧卡环经过外观检查、敲击,确认质量合格使用,每类连接卡环分类编号使用,堆码整齐。锚碇系统所用锚绳均采用6×37股+1芯、R=1700Mpa的φ28钢丝绳,锚绳长度根据实际抛锚设计图确定。 　　(五) 封航。由于2号桥所在水域非主航道,为确保施工安全,申请封航。封航后在航道两侧设置醒目警示灯。 　　(六)抛锚 　　抛锚前,测定出锚位处湖床标高及水深。利用拼装好的抛锚船根据《锚位布置图》依次抛锚,锚绳栓挂在临时过锚船上,要求认真记录抛锚顺序,每根锚绳悬挂醒目标识。并按顺序将锚绳转到浮式钻孔船上。 　　(七)调锚,平台精定位。抛锚完成后,利用舱面已布置的卷扬机、马口、限位架以及主带缆桩等收放,精调,直至将钻孔平台平面位置调整在容许偏差2cm