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深圳机场扩建软基处理静压管桩施工管理 　　摘要：深圳机场飞行区扩建项目一跑道滑行道扩建工程场地多位于原飞行控制区的土面区范围内，有6.0～7.0m 厚海积淤泥层或回填淤泥层，需作地基处理才能满足飞行区场道建设的要求，而且该部分大部分区域为不停航施工区，工期紧张，静压管桩施工质量至关重要，软基处理是本次扩建的关键环节，文章对静压管桩施工管理总结交流。 　　关键词：深圳机场；软基处理；静压管桩；施工管理 　　中图分类号：TU473.1 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）17-0161-02 　　根据勘察报告及设计图纸，一跑道西侧工程场地范围内，分布的主要地层有人工填土（Qml）、第四系全新统海相沉积层（Q）海积淤泥、及含有机质中粗砂、第四系晚更新统冲洪积（Q粘土、第四系残积（Qel）粉质粘土。填土（石）区场地稳定水位埋深0.7~1.60 m，标高介于1.79~2.70 m。地下水主要赋存于填土（石）层、混粘性土粗砂层的孔隙及基岩风化层的裂隙中。前者为孔隙潜水，后者具微承压性。主要由大气降水、地表水及地下径流补给，与海水有互补关系。结合深圳地区地基处理的经验和机场的实际情况，为加快施工进度、减少投资和提高工程施工可操作性，该部分软基采用静压管桩处理方式进行软基处理。 　　1静压管桩设计参数及施工技术要求 　　1.1管桩复合地基设计参数 　　①本设计桩采用预应力高强度混凝土管桩（PHC管桩），桩径Ф300 mm，壁厚70 mm，A型，砼强度采用C80；②预制管桩间距：2.0 m×2.0 m，正方形布置；③预制管桩设计长度：15.0 ~17.0 m，具体桩的长度见软基处理平面图；④桩顶设桩顶板，采用C30混凝土浇筑，厚度0.3 m，每块板12.0 m×12.0 m；⑤桩顶板钢筋采用HRB335，Φ12钢筋网，间距@200；⑥桩顶板与交工面之间采用C15素砼找平；⑦管桩的单桩极限承载力特征值≥400 kN；⑧在不利地质条件位置进行试桩，按设计桩长施工管桩，确定单桩竖向承载力特征值及施工工艺等，试验桩数≥3根。 　　1.2静压法沉桩技术要求 　　①压桩机的总重量（含配重）不宜超过120 t，但不少于100 t；②桩垂直度偏差不得超过0.5%，桩位误差不大于50 mm；③桩顶标高的允许偏差±50 mm；④桩头不设桩靴，开口压入；⑤沉桩过程中出现压桩力异常、桩身漂移、倾斜或桩身及桩顶破损，应查明原因，进行必要的处理后，方可继续施工；⑥压桩时的桩帽、桩身和送桩的中心线要重合；⑦管桩的接桩采用焊接，焊接钢板采用低碳钢，焊条采用E43；⑧截桩采用锯桩器，严禁采用横向敲击截桩或强行扳拉截桩；⑨管桩停压标准以桩长控制，每个区域按设计桩长分别控制。 　　2本工程施工的难点解决措施 　　2.1工期非常紧，而禁区作业时间短，机械设备降效严重 　　本工程紧临正在运行的一跑道，禁区施工只能在夜间0:30~6:30机场停航后进行，每天进场时间只有短短几个小时，液压机械行走慢，不便于每日进出飞行区，机械设备降效严重。 　　解决措施：夜间施工按照正常作业条件下单机产量按人机降效0.75计算每小时理论产量，对每台设备的行走速度计算作业区域外移动行走时间为1 h，C4、C5两个快速滑行道施工面积大，间隔距离大，两个施工区域需要平行作业，计算得出需在每个交叉口配置3~4台静压桩机。只有通过加大设备和人员投入才能完成目标任务，在施工中只有通过现场磨合和每日施工总结，合理规划材料堆放及倒运地点和设备行走及工作路线，从而提高工作效率，争取早日完工，这才是最佳的成本控制方案。 　　2.2空防安全、文明施工要求高 　　静压管桩在禁区内施工，施工区域内密布地下管线，地下管线还在正常运行，又要在夜间施工，增加了施工难度，稍有不慎就会影响机场运营安全。 　　解决措施：施工前编制详细和可操作性强的不停航施工管理措施及应急处理预案，对地下管线进行认真摸排绘制成图，现场准确标识，对施工人员认真进行交底，禁止盲目作业。采用高效的新机械设备进入禁区，并做好对进场人员的审查及安全教育，防止施工人员、车辆违规进到禁区，严格按飞行禁区施工要求组织施工，对设备警示标识、停放区域、材料堆放等要求，务必严格落实，由专人负责管理，确保空防安全。同时要做好施工中的扬尘控制和环保工作，搞好文明施工。 　　2.3受气候影响大，施工干扰多，协调难度大 　　施工过程历经夏季高温、雨季、台风汛期等不利天气。除本身施工的项目外，整个施工场地内还会其他相关单位同步施工，施工作业受此影响。 　　解决措施：提前了解1周内的天气变化情况，每日进场前与机场塔台联系当日天气状况，争取每个晚上都有产量，同时加强现场排水工作，保持施工场地干爽和施工用电安全，避免出现安全事故。施工过程中