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深圳现代物流业发展SWOT分析及策略 　　[摘 要]深圳物流业经过快速发展后,现在面临着周边城市的激烈竞争和进一步发展的瓶颈。文章采用SWOT分析法,在综合分析深圳物流业发展的内部优势、劣势及外部机遇、威胁的基础上,提出现代物流业跨越式发展的策略。 　　[关键词]深圳 物流业 SWOT分析 发展策略 　　 　　作者简介:向文明(1984-),男,湖南益阳人,深圳大学经济学院区域经济学研究生,研究方向:区域物流与交通经济;易云锋(1984-),男,壮族,广西桂林人,广西大学商学院硕士研究生,研究方向:国际贸易、国际电子商务。 　　 　　深圳物流业的发展集区位、政策、产业等优势于一体,已成为区域性物流枢纽城市。随着物流业发展制约因素的曝显和周边城市物流竞争日趋激烈,如何保持物流业的领先地位,实现跨越式的发展,成为深圳面临的新问题。 　　 　　一、内部优势(Strengths) 　　(一)区位优势 　　广东是我国加工制造业基地和进出口的主要市场,2008年进出口总值6832.6亿美元,占我国的26.7%,连续23年居全国各省市第一[5]。深圳地处广东南部,珠江口东岸,背靠广阔的加工制造业基地,是内地唯一与香港接壤的城市;海域连接南海及太平洋,港口码头岸线长逾15公里,具备陆路交通优势和天然的海港优势;既是我国东南沿海重要的出海口,又是亚太地区货物进出口的重要节点。 　　(二)交通条件 　　深圳是珠三角地区的客货运输中心,拥有广深高速、107国道等公路运输网络,京广、京九铁路在此交汇;2008年深圳港开辟国际集装箱班轮航线195条,覆盖世界十二大航区主要港口,开通海铁联运班列6条,集装箱吞吐量连续6年位居世界第四[6];深圳机场开通国际国内航线132条,通达16个国家和地区、94个城市,是全国四大航空货运基地之一[7]。深圳是目前全国唯一拥有海陆空口岸的城市,形成了覆盖珠三角,辐射亚太地区,联系全球的现代化的立体交通网络。 　　(三)产业基础 　　在深圳及周边城市的区域内,聚集着大量的外向型加工制造企业,形成了多产业的复合型产业群。深圳物流业正从以传统的物流服务,转向以综合物流、第三方物流为代表的现代物流产业发展,无论是企业还是政府层面,物流观念都较为先进。 　　(四)基础设施 　　深圳建成了清平高速、南光快速等“一横八纵”高快速路网;拥有盐田、蛇口等大型海运码头,已建成500吨级以上泊位161个,集装箱专用泊位34个[8];电子口岸作为支撑物流发展的基础公共信息平台,覆盖大型加工贸易企业及相关政府部门。 　　(五)政策体制 　　物流业是深圳的支柱产业,现代物流业发展工作领导小组对全市物流企业及项目提供政策保障、资金支持、土地供给、信息化建设和人才引进等服务,为物流业跨行业、跨部门的管理和政策协调、产业引导提供了有效的机制;政府举办每年一度的国际物流博览会,并支持物流企业对外参展及宣传,营造了良好的政策环境。 　　 　　二、内部劣势(Weakness) 　　(一)交通设施不能满足日益发展的物流需求 　　由于多式联运发展还不够完善,面对日益增长的物流需求,公路运输成为主导力量,但道路设计的前瞻性和各口岸的货物通关能力不足,受到通关设施和通关环境的限制,进出口车辆通关时间长,货物周转不畅,影响整个物流系统的效率。 　　(二)物流产业低端化特征明显 　　许多物流企业从事的业务仍停留在简单的运输、仓储、搬运等低端服务,企业规模小、效率低、管理模式粗放,对于物流系统设计、物流方案策划、物流信息处理等方??发展不足,物流增值服务能力较弱,能够提供完整全程物流服务的第三方物流企业还较少。 　　(三)影响物流业发展的政策体制性因素较多 　　在政策体制方面,物流领导小组、空港管理委员会、港口发展委员会、电子大通关小组以及各区一级的发展物流业办公室等各部门各具职能,导致协调的程序多、时间长,增加了交易成本。现代物流业涉及交通、规划、国土、发改、海关等部门,在制定产业发展规划和政策方面难免各自为政,管理建设条块分割,需协调解决的问题较多。 　　(四)物流专业人才缺乏 　　本地只有深圳大学和深圳职业技术学院培养物流专业的学生,但规模小,层次低、实际应用能力不强。同时,传统的交通运输、包装工程、工业工程等已不能适应现代物流业发展的需要,缺乏具有专业技术、实践和管理经验的人才,物流专业人才匮乏成为制约深圳物流业长远发展的重要障碍。 　　 　　三、外部机遇(Opportunities) 　　(一)产业升级的机遇 　　目前深圳从事货运和物流的企业约有4000多家,存在“多、小、散、弱”的格局。金融危机对物流行业造成了巨大的冲击,不少企业将退出市场,而实力强大、具有比较优势的企业能够生存下来并进一步发展