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浅谈风景园林规划中道路设计 　　【摘 要】园林道路是连接园林不同景点的关键，是园林管理中的重要内容。从美学角度来讲，道路能引导游客观赏园林场景的视角，在提高游客对园林设计认可度中发挥着重要作用。不同的道路类型，影响园林功能规划与人流交通处理规划。本文由园林管理过程中的道路设计要求出发，对如何科学设计园林道路做简单分析。 　　【关键词】风景园林规划；园林道路 　　中图分类号：TU986 文献标识码： A 　　近几年，我国第三产业发展迅速，带动了风景园林设计行业的发展，人们对风景园林的设计要求也越来越高。园林道路是风景园林中的重要组成部分，不但影响风景园林区的服务功能，还会对园林整体美感产生影响。由此可见，加强对风景园林规划中园林道路设计的讨论更具有实际意义。 　　1.风景园林规划中道路设计分析 　　在风景园林规划过程中，园林道路分为不同类型，不同类型的道路所发挥的功能也各不相同。总体而言，风景园林规划中的道路类型主要为以下几方面： 　　1.1主干道 　　在园林道路设计过程中，园林主干道基本连接了风景园林区的所有基础设施与每一个景点，主干道是园林整体规划中的基本框架，因此，宽阔是园林主干道的主要表现形式。现阶段，园林的主干道规格为（6±2）m，能满足消防车通过的基本需求，由此可见，主干道不但要体现客流量承载能力的要求，更高体现各种公共安全的管理需求。在施工原材料选择过程中，园林主干道主要由沥青混凝土、水泥混凝土等承载能力好的原材料组成，保证主干道不能在较短时间内出现质量问题。 　　1.2次干道 　　次干道是连接各个人流交汇点的关键，能够有效连接风景园林区的各个景点，发挥着分担主干道客流、连接独立景点的重要作用。同时，在修建次干道过程中，为保证道路能够满足不同游客的浏览需求，在修建过程中有效利用了“便捷式”原理，通过设置次干道，缩短不同节点之间的距离，方便游客漫步。通常情况下，次干道一般设为3-4m，要求能通过轻型机动车辆和非机动车；若该风景区人流量巨大，可适当拓宽次干道规格。同时，与主干道相比，次干道稍显曲折，并富有弹性，可以增强园林景观的游览性，能够根据不同风景，向游客提供休息、观赏、玩耍的区域。 　　1.3园路 　　园路，是深入到山间、水际、林中、花丛供人们漫步观赏的小路。含林荫小道，滨水园路和各种休闲小径。一般，园路能容下1-2人行走，可供两人并肩行走的园路一般设在1.2-2.0m。它像脉络一样，把园林的各个景区联成整体。园路本身也是园林风景的组成部分，蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。 　　1.4汀步 　　园路中，还有一种更加灵活的小径叫汀步。汀步，又称步石、飞石，在中国古典园林中，常以零散的叠石，点缀于窄而浅的水面上，使人易于蹑步而行。现在的园林道路中不仅设在水中，也经常在绿地中运用。汀步的常见宽度为0.6-0.9m。汀步在园林中虽属小景，但并不是指可有可无，恰恰相反，良好的运用汀步，可以使园林道路景观增色不少。 它既是附景之物，依山，依水而造境；其本身也是很好的的园林景观。 　　2.风景园林规划过程中道路设计方法分析 　　2.1园林道路设计方法 　　在风景园林规划过程中，根据不同的管理要求，对园林道路设计内容进行简单分析。风景园林规划过程中的道路设计方法应满足以下几方面内容。 　　（1）因地制宜，有效利用地形资源 　　从我国园林设计的整个流程来看，在园林道路设计过程中，不但要考虑园林设计的基本要求，还有综合园林的实际环境，有效利用地形资源。在园林设计过程中，园林道路设计宜遵循“要弯曲不要笔直”、“要自然不要人工”的基本原理，根据的地形的整体环境和地形的整体走势，合理规划园林道路，保证整个道路能够行云流水般的自然，除去刻意的人工雕琢。 　　（2）满足功能，合理设计道路路口 　　道路路口是整个园林道路体系中的重要组成部分，不但影响道路上游客的行走方向，还会对道路美感产生一定影响。现阶段，园林道路系统中常发现三岔路口，从功能上看，安插路口能满足人员流动要求，也缺少十字路口的规范感，具有更强的随意性，符合园林的实际功能要求。 　　在设计过程中，应根据道路形式选择道路相交方式。例如，当道路两边相交时，可采用正向相交的方法；若道路是斜相交并且相交角度小于90°，就要对这个角度进行控制。一般情况下，这个角度应处在55-85°之间，角度过小难以满足车辆需求，游客在行走过程中也会踩踏他人。但总体而言，应该尽量将路口设计成转角，以满足不同道路的通行要求。 　　同时，相关单位可充分利用转角中的空间，通过设置花坛、雕像等，提高路口美感。但要注意的是，若在花坛或雕像前无任何缓冲饰品的话，在修建道路时要注意缓冲，避免花坛或雕像出现突兀感。 　　（3）控制范围，实现道路与环境