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浅谈预应力砼连续箱梁质量控制措施 　　摘要：近几年来，随着我省高速公路的飞速发展，高速网络变化的日新月异。在高速公路设计中，往往通过设置大量的立体交叉和互通桥来作为与地方路的衔接,而桥面变宽段和弯道路段则经常采用预应力砼连续箱梁等结构型式，因此，随着箱梁结构的大量应用，箱梁结构的质量安全已经越来越被更多的工程技术人员所重视。 对此，本文结合多年的工地实践，就箱梁结构施工质量控制这一题材，浅谈一下本人的看法及观点，以供同行兄弟参考借鉴。 　　关键词：预应力砼连续箱梁；技术；质量控制 　　 　　现浇连续箱梁面大、线长、工程量大,其具有施工工序多、工艺比较复杂、时间跨度长等特点,所以就要求我们在施工中必须处理好每个环节,保证施工顺利进行,其中包括: 　　 　　1 施工方案确定 　　 　　施工方案选择:根据设计文件、施工现场及施工设备条件,选择地基处理类型、支架方式以及模板的采用;根据力学分析,确定地基处理深度、支架步距、模板厚度及其支撑梁类型、型号,进行地基承载力、模板及其支撑梁刚度和强度、支架承栽力和稳定性验算。 　　 　　2 地基处理 　　 　　地基处理前，对场地进行测定，控制处理标高和范围,按施工规范要求进行地基处理。过程中必须力求地基处理均匀、连续,保证地基不产生不均匀沉降；顶面要平整、设坡(混凝土2%,水稳层等粗面3%),两侧设置纵向排水沟，以满足排水要求，确保处理后的稳定。地基处理后,进行地基承载试验(方法是:在现场设置承压板,按设计分级施加竖直荷载，测定承压板压力与地基变形，将成果绘成压力~沉降关系曲线即P－S. P－S关系线如果接近于直线，则此阶段地基中各点的剪应力，小于地基土的抗剪强度，地基处于稳定状态。此阶段主要是土颗粒互相挤紧、土体压缩的结果。所以此变形阶段又称压密阶段。变形的速率随荷载的增加而增大，P-S关系线是下弯的曲线。其原因是在地基的局部区域内，发生了剪切破坏。这样的区域称塑性变形区。随着荷载的增加，地基中塑性变形区的范围逐渐向整体剪切破坏扩展。所以这一阶段是地基由稳定状态向不稳定状态发展的过渡性阶段。当荷载增加到某一极限值时，地基变形突然增大,说明进入塑性变形区，发展、形成与地面贯通的连续滑动面。地基土向承压板的一侧或两侧挤出，地面隆起，地基整体失稳，承压板也随之突然下陷。P-S关系线由直线刚进入下弯曲线时的压应力为地基容许承栽力)。按计算地基承栽力进行加载,各测点必需在P-S关系线的直线段,方能满足施工要求,否则需对地基进行另外的处理。 　　 　　3 支架搭设 　　 　　首先是测量放样，确定支架的平面位置，对所有构件进行严格检查和验收，合格方能投入使用。严格按施工方案搭设支架，搭设顺序应从一端向另一端或从中间向两端推进，不得从两端向中间合拢搭设，否则由于安装误差无法合拢。特别要注意:承载构件保证垂直、起整体联系作用的水平拉杆、剪刀撑搭设位置准确、牢固。搭设支架完毕后，进行验收，整个施工过程必须符合相关的安全、技术规范要求。 　　 　　4 底板安装及预压 　　 　　根据施工方案进行底模及其支撑梁的搭设及安装。布设地基及支架预压观测点，一般，地基观测点布在每跨的1/4、1/2、3/4跨处；支架观测点在墩边缘、1/4、1/2、3/4跨处；分左、中、右对称布设。 　　预压荷载包括钢筋混凝土及除底模外模板的重量，模拟混凝土实际施工时受载情况，分级分布荷载,分级观测。加载完成后每天观测1次，除观测点测量，还需检查支架、模板及地面受压后的变化情况，做好记录，进行资料整理，计算平均沉降值和各点沉降值。一般预压时间为7天且最后两天支架的累计日沉降量不大于2毫米，进行卸载。卸载后，进行观测点测量，整理数据，根据地基及支架的沉降观测数据进行分析 、计算，得出支架和地基弹性沉降变形量，非弹性沉降变形量。 　　根据各跨平均弹性变形量，逐跨计算底模抛高值（抛高值：Y=U*fX(L-X)/L2，f：梁跨中失高抛高，X：距墩中距离,L:跨径,U: 根据实际平均弹性变形量调整修正系数）,根据计算底板抛高值进行卸载后底模调整。 　　 　　5 钢筋、侧模、内模安装及混凝土施工 　　 　　其施工要点和一般钢筋混凝土结构相同,施工顺序: 底板、腹板的钢筋骨架→立腹板内外侧模及翼板底模，浇筑第一次砼，→立顶模绑扎箱梁顶板及翼板钢筋→预埋件、预留筋，浇注第二次砼。必需注意；5.1 因钢筋骨架比较长,要做好其固定和支撑,保持骨架顺直；5.2 混凝土量大, 必要确保施工连续和有较好工作性;严格控制混凝土施工顺序(采用“分层分段由跨中向两边两端推进”的浇筑方式。在横断面上分两次灌注：第一次灌注底板与腹板，第二次灌注顶板、翼板砼，分界线设在顶板底翼角处；在纵断面上每一联一次连续灌注完成, 两次浇灌间