浅谈桥梁体外预应力设计与施工.docVIP

浅谈桥梁体外预应力设计与施工 　　摘要： 体外预应力体系作为桥梁设计施工的新技术，其具有可更换、维修方便等优点。文章所述合川嘉陵江南屏大桥工程便采用了此项新技术。结合南屏大桥体外预应力的设计与施工所得的一些施工经验，总结了一些体外预应力体系的技术特点及难点，以供探讨。 　　关键词：体外预应力；设计；施工 　　中图分类号:U44 文献标识码:B 　　 　　引言 　　20世纪70年代，欧洲各国相继发现用体内布筋建造的预应力混凝土桥梁，由于建造时对摩擦造成的预应力损失及混凝土徐变、温度影响估计不足，破损严重，致使多数需要补强。荷载等级的提高也需要对原有桥梁进行加固。加固时通常都不得不在原桥结构外部进行，即必须把预应力束布置在混凝土截面以外，使体外束补强措施成为一种主要的也是最积极的桥梁加固方法。在桥梁加固方面的经验使工程师们认识了体外预应力的诸多好处，如预应力束布置大大简化，操作与追加新束方便，并大大减少了由于管道摩擦造成的预应力损失。同时，高强度钢绞线的发展及应用导致了体外束数量减少，使体外束桥梁的设计、施工更为简易。 　　1、工程概况 　　合川嘉陵江南屏大桥主桥为跨越嘉陵江的特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥，跨径布置为112+190+92m；引桥为连续梁+连续刚构组合结构形式，跨径布置为82+82+82+82m；桥梁全长722m，主桥桥宽27.5m，引桥桥宽24.5m，双向四车道。 　　南屏大桥体外预应力设置在引桥箱梁及主桥主梁合拢段，本文主要针对引桥箱梁部分体外预应力。引桥箱梁统一采用单幅单箱单室大悬臂斜腹式混凝土箱梁，标准截面梁顶全宽24.5m，梁底全宽11.5m。每侧箱梁翼缘宽度为5.5m，腹板与水平面呈74.3°夹角。箱梁在中心线处标准梁高4.5m，箱梁顶板设置1.5%的横坡，箱梁标准断面顶板厚度为0.32m，底板为0.30m，腹板为0.55m。除合拢段之外箱梁每隔5m沿纵向同一位置设加劲横梁一道，加劲横梁根部高1.7m。加劲横梁厚统一为0.3m。 　　引桥箱梁体外预应力束采用高强低松弛钢绞线，在体外预应力束管道转向位置设置箱梁转向块埋设转向器，转向器和锚固位置均采用预埋钢管，其余直线部分预应力管道均采用HDPE管。引桥体外预应力钢束材料见表1。 　　表1 体外预应力束工程量一览表 　　2、工程特点 　　3.1体外预应力体系作为桥梁施工的一项新技术，没有统一的设计标准，在设计图纸中更没有完整的施工图纸。在施工过程中必须提前做设计工作，并形成经专家评审且参建各方均认可的设计方案。 　　3.2在以前的施工过程中，涉及体外预应力施工的桥梁接触较少，对体外预应力的施工经验比较缺乏，必须经历从无到有的质变过程，在摸索中寻找问题、解决问题。 　　3、体外预应力束设计 　　3.1索体设计 　　根据设计施工图纸总体要求，体外预应力体系包括两端由锚杯及其锚固部分组成的锚固节段、若干自由节段、若干转向节段组成。主要组成部分包括：体外预应力钢索锚固部分、体外预应力索转向装置、体外预应力钢索及其防护系统、体外预应力减震器。体外预应力体系结构组成见图1。 　　本工程体外预应力用锚杯、锚垫板、夹片采用重庆长江预应力有限公司预应力锚具，保护帽采用镀锌无缝钢管密闭组件。体外预应力索在0#块锚固段及各转向块处设置转向器，均采用预埋钢管，钢管内通过若干固定板安装分丝管，以保证体外预应力钢绞线相互独立且平行。锚固段预埋钢管包括锚固端转向段和直线段组成，转向段和直线段连接处通过密封装置分隔，密封装置采用两块固定钢板加一块橡胶垫组成，密封后在转向段内作灌浆密封处理，同时承受体外预应力束在转向处沿弧线的分力。 　　体外预应力索在成桥后安装，采用27φs15.2无粘结低松弛镀锌钢绞线，单根钢绞线外挤PE外套管。在锚固及转向位置采用预埋转向器钢套管，其余位置体外预应力钢索的管道均采用HDPE管。 　　3.2结构防腐设计 　　根据设计要求，本工程体外预应力防腐油脂采用锚固系统专用油脂，性能要求：具有优良的防锈性能、润滑性能、极压抗磨性能和与塑料套管的兼容性能；经过高温挤出机时不乳化、不流淌、无气泡产生；低温使用涂覆性能好，与预应力筋长期配合不产生酸性，满足无粘结预应力筋长寿命使用要求。具体参数见表2。 　　表2 防腐油脂性能参数表 　　3.2.1锚固段永久防腐 　　锚固段由锚头、夹片、锚垫板、预埋导管等组成。本工程借用先进成熟的VSL SSI 2000斜拉索的锚固系统，在锚头内部，钢绞线是布置在相互独立且平行的各分管内，各分管由各自独立的进口密封圈密封，为永久防腐的建立及单根换索工艺的实施提供了前提条件。 　　在锚固区，钢绞线由专用密封圈、PE导管组件防护，使其端部浸泡在长寿多效钢缆专用油脂中，保护了穿索中剥去PE层的