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浅谈桥梁加固中预应力技术应用 　　[摘要]预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅度的提高构件的承载能力，在加固方法选择过程中，宜优先考虑。随着预应力技术的发展，新的预应力材料和锚固体系的出现，使得这一技术和方法在桥梁加固领域的应用前景非常广泛。文章通过举列，介绍了几种对桥梁的预应力加固方法，仅供读者参考。 　　[关键词]桥梁　加固　预应力　应用 　　 　　一、桥梁加固中预应力技术的应用 　　 　　1、预应力加固技术 　　预应力加固技术实质上就是对结构施加体外预应力，以抵消部分外荷载产生的内力。它类似于分阶段后张预应力的施工方法，即在原结构使用后，部分施加预应力或不施加预应力，在荷载增大后，施加相应的预应力，只不过这部分预应力筋放在结构外罢了。从另一角度来说，预应力加固法就是在原结构上增加中间弹性支座，以减小原结构内力。 　　预应力加固法是一种主动加固法，它能通过合适的预应力值来改善原结构的应力变形状态，增加结构构件的承载能力。特别是近年来，随着体外预应力技术的发展，预应力加固技术的理论、工艺更趋完善，使用范围更为广阔。 　　 　　 　　2、体外预应力技术特点 　　体外预应力技术由于具有以下特点，而在桥梁加固中得到广泛的应用。 　　(1)能在结构使用期内检测、维护和更换； 　　(2)由于预应力筋与混凝土截面分离，既提高了混凝土本身的施工质量，又方便了预应力束的施工，并提高其施工质量； 　　(3)束形简单，摩阻损失小。 　　 　　3、体外预应力加固方法的特点 　　(1)能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力和抗裂度，加固效果明显； 　　(2)施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显； 　　(3)对原结构损伤小，可做到不影响桥下净空，不增加路面标高； 　　(4)预应力加固需要可靠的防腐措施。 　　 　　4、体外预应力加固的力学特点 　　预应力加固方法实际上是使被加固结构成为一个带柔性拉杆的超静定结构，与其它预应力结构或其它加固方法不同的是加固前桥梁所受荷载由恒载和活载组成，预应力筋的张拉控制值是在上部结构的恒载作用下读取的，即带载加固。因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增量时，应仅考虑活载的作用。根据上述受力特点，可将预应力加固桥梁结构分为施加预应力与活载作用两个阶段进行受力分析。 　　另外应注意，对于体外预应力混凝土结构，任一截面处预应力筋的应变变化值与该处混凝土的应变变化值并不相同，类似于无粘结预应力筋。 　　 　　5、体外预应力加固的适用条件 　　 　　(1)适用于正截面受弯承载力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况； 　　(2)适用于梁抗弯刚度不足导致梁的挠度超过规范规定，或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况； 　　(3)适用于梁斜截面受剪承载力不足的情况。 　　 　　6、体外预应加固的不利影响 　　(1)预应力加固完成后，由于预应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的卸载现象，导致原结构发生内力重分布； 　　(2)由于预应力筋转向块和锚固点处存在巨大的集中力，这一区域的受力比较复杂； 　　(3)由于预应力筋一般布置在梁截面外部，易受环境(如温度、酸性气体等)的影响； 　　(4)预应力筋一般不能参与局部裂缝控制。 　　下面根据预应力筋的分类、所处的位置和不同的施工工艺，介绍二座公路桥梁成功应用预应力技术实施加固维修或改造提载的实例。 　　 　　二、几种预应力加固方法 　　 　　1、先体外后体内预应力加固桥梁技术 　　1.1大桥概况 　　列如某大桥由七孔不等跨八字撑架木梁桥改建成七孔不等跨简支钢筋混凝土梁桥，全长120m。该桥上部构造为四梁式T梁，混凝土标号为旧170号。各孔梁长依次为8.29、16.78、15.94、16.11、16.11、16.94、及11.06m。下部构造均为重力式墩台、八字墙。该桥设计荷载为汽－13、拖－60，桥面净宽为净－7+2×0.5m人行道。该桥通过的交通量较大，现加固拓宽为荷载标准汽－20，挂－100，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。 　　1.2原桥主梁加固增强方案 　　首先，通过预应力水平钢丝束对被补强梁施加水平预应力，改变受弯梁构件内力图式，在支座处产生附加弯矩，抵消了部分恒载弯矩，减少梁的跨中弯矩，提高了被补强梁的正截面抗弯强度、刚度和抗裂性。再以喷射混凝土增加梁截面来提高梁支座附近斜截面的抗剪强度，并因包裹了预应力钢丝束，可使钢丝束防锈蚀。 　　1.3原主梁的预应力加固技术 　　该预应力加固体系由预应力钢丝束、梁端钢垫板及弗氏锚具组成；每片梁每侧各设一束预应力钢丝，每束为16φ5钢丝，水平置于距梁底面以上10cm处。钢丝束张拉后，用12号砂浆