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浅谈桥梁养护中桥面连续病害防治 　　目前上海市市政、公路桥梁当中，桥面连续损坏、开裂的现象非常普遍，影响到驾驶舒适度和结构自身安全。本文从分析桥面连续产生裂缝的原因入手，制定了相应的防治措施，并对桥面连续的设计和施工提出建议。 　　一、桥面连续缝简述 　　桥面连续（又称连续缝、暗缝）是多跨简支梁桥桥面构造的一部分，对桥面的美观程度、通行车辆驾驶舒适程度都有着直接的影响。20世纪80年代，国内多跨简支梁桥的跨缝构造开始采用桥面连续的结构，桥面连续措施的实质就是将简支梁上部构造在梁缝处施行铰接，使梁缝处的桥面部分既要具有适应车辆荷载作用所需的柔性，又要有足够的强度来承受温度变化和制动作用所产生的纵向力。这样，采用桥面连续的多孔简支梁桥，在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系，而在纵向水平作用下则属于连续体系。通过这样的措施，大大提高了驾驶舒适度、减轻了桥梁养护工作量并且提高了桥梁的使用寿命。 　　二、桥面连续缝现状 　　由于在桥梁设计、施工过程中存在的一些问题以及桥梁运营过程中车辆超载、超限等情况的影响，目前上海市市政、公路桥梁当中，连续缝损坏、开裂的现象已经非常普遍。如果仅靠常规办法维修，即铣刨、重新摊铺沥青混凝土面层的方法无法彻底根治，过了一段时间（通常为半年至一年），连续缝处的沥青混凝土面层仍会出现新的裂缝。 　　以外环线某大型桥梁为例：全桥主线共有112道连续缝结构，其中出现裂缝、坑塘等病害的连续缝多达76处。 　　三、桥面连续病害分类及原因分析 　　桥梁连续缝产生的病害主要表现为桥面横向裂缝和沥青面层坑塘。以上两种缺陷根结底是由于混凝土铺装层产生裂缝后向上映射到沥青层表面并发展开来的。在车辆循环荷载以及温度荷载的作用下，连续缝处的水泥混凝土铺装易产生纵向拉力，当拉应力超过水泥混凝土抗拉能力，就容易造成桥面铺装混凝土开裂，从而将裂缝反射到沥青面层。裂缝的位置通常也有三种： 　　1.梁缝正上方（见图1） 　　这种情况发生的原因与梁缝宽度过大有关，由于在桥梁建设过程中，施工单位担心梁体过长使架梁困难，特意将预制梁加工的比设计值要短几厘米，甚至更多，这样做的结果就导致梁缝过大，一般梁缝的设计值在3～5cm之间。但目前上海市大部分桥梁的实际梁缝都要超过设计值（以本文第二点提及的大型桥梁为例，该桥简支板梁、T梁的梁缝设计宽度均为4cm，作者检查过其中6条连续缝，实际的梁缝宽度均超过了10cm，而且有4处宽度超过了15cm）。由于梁缝过大，施工单位又未采取有效的补强措施，仅按照原设计在跨缝位置布设加强钢筋，这样使得原本就是薄弱环节的桥面连续构造受到了更加严重的削弱，在纵向荷载和垂直荷载的共同作用下，桥面连续构造的钢筋混凝土铺装层就很容易形成裂缝。一般设计单位在梁缝上方钢筋混凝土铺装上表面都设置诱导缝，裂缝通常出现在诱导缝正上方。而在桥梁运营期间，本市的超重、超限车辆屡禁不止，更加重了连续缝的损坏。 　　2.梁缝隔离垫板末端（见图2） 　　在桥面连续构造位置的混凝土铺装层下部一般设有双层油毛毡或者橡胶垫板，其作用一是让桥面连续铺装层混凝土作为一个轴心受拉构件与桥面铺装共同作用，二是在浇筑桥面铺装层混凝土时防止在梁缝处漏浆形成下挠。在梁体受纵向荷载作用时，截面外侧整个梁体和铺装层共同参与受力，而截面内侧仅混凝土铺装层参与受力，两侧的有效受力面积发生突变，因而容易产生裂缝。 　　3.纵向加强筋末端（见图3） 　　通常在梁缝位置布置纵向加强钢筋，在加强钢筋末端位置沥青混凝土表面经常出现横向裂缝，主要原因是连续缝加强筋在该位置突然中断后，该位置截面两侧的混凝土铺装层结构强度发生突变，产生应力集中，因此也容易出现裂缝。 　　四、桥面连续病害防治措施 　　通过对多处存在裂缝的连续缝进行观察，发现连续缝病害的损坏程度和形式也不同：有些沥青混凝土面层损坏很严重，甚至发展成为面积较大的坑塘，但混凝土铺装层损坏不明显，只有一条0.5mm以内的裂缝，基本上未发现混凝土碎裂等现象；有些则是沥青面层和混凝土铺装层损坏程度均比较严重，所以我们在进行桥面连续缝维修时，也根据损坏程度和损坏的位置分为以下几种方法： 　　1.加铺土工格栅法 　　上述的三种损坏形式，只要沥青面层下部的混凝土铺装层损坏不严重，均可采用此办法进行维修。首先应将连续缝处损坏的沥青混凝土面层全部切割凿除，检查下部混凝土铺装层是否存在严重碎裂，如果裂缝不明显则无需对混凝土铺装层进行处理，对维修范围的面层进行切边、凿方，切割宽度应不小于裂缝区域+60cm（即破损部位两侧各30cm左右）。然后进行清扫、吹灰，确保坑内清洁、干燥，接下来在混凝土铺装层表面以及沥青层切割面均匀撒布乳化沥青毡结层，再铺设1～2层土工格栅网，最后填筑沥青混凝土材料，碾压平整。沥青混凝土最好选