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浅谈晴空颠簸对飞行安全影响 　　[摘 要]晴空颠簸是冬春季高空飞行中常见的危险天气现象之一，它的危险性在于事先看不到，难以预测。气象服务质量的高低依赖于大气的探测水平，目前民航气象部门拥有的气象卫星和雷达等设备（包括机载设备和飞行员目视），都无法有效探测和看到晴空颠簸，因此难以提前采取避让和防范措施，很容易造成人员受伤，甚至威胁飞行安全。如果民用航空器在飞行过程中，能将遇到的颠簸等气象信息通知空中交通管制员，这将为预报员提供极大帮助，可以提高航线预报的质量，更有力的保障飞行安全。本文在此简要分析晴空颠簸产生的原因、对飞行的影响、颠簸预报以及飞机报告方式。 　　[关键词]晴空颠簸；飞机探测和报告；大气探测技术；航空天气预报 　　中图分类号：X547 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）02-0370-01 　　1 飞机颠簸的成因及影响 　　1.1 飞机颠簸的形成和强度划分 　　飞行在晴空湍流区飞行时发生的颠簸称为晴空颠簸，晴空湍流出现在6000米及以上的高空无云或卷云中，其厚度通常在200-1500米之间居多，在对流层中大多不超过1000米。当飞机进入晴空湍流区，发生弱颠簸和中度颠簸的频率为95%，强颠簸不足5%。 　　湍流的定?x：空气在较大范围的规则运动中，夹杂着许多局部的升降、漩涡等不规则的运动，这种不规则的空气运动，气象学上称为扰动气流，或称湍流。 　　飞机在湍流区飞行，会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵飞机困难、仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。 　　晴空颠簸，特别是中等强度颠簸和强颠簸多发生在急流轴附近。急流轴附近高空槽中的冷平流区，两支急流的汇合处，当两支急流靠近到500千米以内时，在汇合区附近常常出现晴空颠簸。高空切断低压，当高空切断低压使急流反相时，可出现中度以上颠簸。高空脊，当急流随高空脊转向，在脊顶可能出现中度以上颠簸。 　　在飞行中，根据飞行员的感觉和目测飞行状态的异常程度，一般将颠簸强度分为三个等级：弱颠簸、中度颠簸、强颠簸。 　　弱颠簸：飞机轻微地和有间歇地上下投掷、空速表时有改变。 　　中度颠簸：飞机抖动，频繁地上下投掷、左右摇晃，操纵费力，空速表指针跳动达10km/h。 　　强颠簸：飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈地上下投掷不止，空速表指针跳动达15-20 km/h。 　　1.2 影响飞机颠簸强度的因子 　　飞机颠簸的强度，与外界的气流有关，还与飞机的飞行速度、飞机类型有关。 　　外界气流方面，在湍流区存在大小尺度不等的漩涡，飞机颠簸的程度，与漩涡的尺度和漩涡的频率有关。研究表明，飞机颠簸是由与飞机尺度相当、无一定顺序出现的那部分漩涡造成的。飞机在湍流区飞行，会遇到一个接一个的漩涡作用，飞机的运动随之发生不规则的变化，产生颠簸。如果这些漩涡的作用频率与飞机机翼的自然振动频率很接近，就会发生共振，颠簸会显著加强。 　　飞行速度方面，在低速飞行条件下（空速 600km/h以下），飞行速度越大，飞机因乱流而产生的振动的振幅和频率就越大，颠簸相应越强；但是，在一定的乱流下，如果飞行速度继续增大，由于振动周期缩短，振幅反而会减小。 　　飞机类型方面，翼载荷大的飞机，单位机翼面积上承受的飞机重量大，受到气流扰动后产生的加速度小，相应产生的飞机颠簸就小。反之，翼载荷小的飞机，在同样外界气流条件和飞行速度下，产生的飞机颠簸要强些。 　　1.3 晴空颠簸的影响 　　飞机在湍流区飞行，会产生振颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵飞机困难、仪表不准等现象。 　　轻度颠簸会使乘员感到不适甚至受伤，颠簸强烈时，一分钟内飞机上下抛掷十几次，高度变化数十米甚至几百米，空速变化 20km/h以上，飞行员难以操纵飞机甚至失去控制。 　　最需要引起注意的是，晴空颠簸的危险性在于事先看不到，难以预知。我国气象部门拥有的大气探测工具如气象卫星和气象雷达等，以及飞机机载设备和飞行员目视，都无法有效探测和看到晴空颠簸，因而难以提前采取避开和防范措施，很容易造成人员受伤，甚至威胁飞机机体和飞行安全。2017年 6月 18日，由巴黎飞往昆明的东航MU774遭遇晴空颠簸，导致几十名旅客不同程度受伤。 　　2 我国大气探测技术和飞机报告方式 　　2.1 我国大气探测技术和颠簸预报现况 　　预报是否会产生晴空颠簸，关键在于预报高空急流的状况。首先需要对大气进行探测，获得基本气象数据，然后提供合适的预报工具，预报高空是否有急流存在，以及出现急流的时间和空间位置。 　　大气探测，是气象服务的重要基础，要提高天气预报的准确率，提高服务质量，必须首先提高大气探测技术水平。我国现有的大气探测技术有：气象卫星、气象雷达、探空气球、风廓线仪等等。气象卫星技术，是通过可见光谱段，感应云顶和地面对太