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浅谈智能交通在普通国省道运用情况 　　广东省路桥规划研究中心 510570 　　摘要：随着智能交通的应用逐步覆盖和深入到交通运输领域，智能交通系统的地位和作用已逐步得到加强和重视。本文主要从国省道智能交通系统应用的独特特点出发，然后在借鉴成功的经验的基础之上，提出了改进国省道交通的措施：确认重点任务，进行智能交通改进；分析路段不同特点，进行针对性管理；公众出行服务系统优化；制定适宜的管理方案，进行适时调配；构建交通应急系统。 　　关键词：智能交通；国省道；运用 　　伴随着城市化进程的加快，经济建设飞速发展，造成了交通供求关系的不平衡加剧。全国大部分地区交通拥堵现象逐年严重，由此而造成的经济损失愈来愈大。因此，中国国民经济对提高干线公路的通行能力、行车安全以及提高行业的管理和服务水平有了迫切的要求。通常把国道和省道称为干线公路，县道和乡道称为支线公路。按照公路功能分类的思想，干线公路主要提供机动性功能，而支线公路主要提供可达性功能。因此，干线公路承担着更多交通负荷，提高干线公路路口的协调控制能力，减少干线公路上的交通延误和停车次数，对改善相关路网的交通状况具有十分重要的意义。 　　为了提高道路的使用率和通行能力以及服务水平，改善日益突出的交通拥堵问题，许多国家都在大力发展智能交通系统（Intelligent TransportationSystems，ITS），以达到提高交通运输效率、保障交通安全、改善环境和提高能源利用率的目的。 　　一、国省道智能交通运用的情况 　　国内智能交通管理与控制系统在理论和应用上已经取得了阶段性成果，但在干线公路上的应用还存在以下几方面的问题。 　　（1）目前有关智能交通系统的研究主要针对城市道路，随着地区公路交通量的不断增加，干线公路同样出现交通堵塞和事故高发的问题，一旦发生交通意外，且得不到迅速处理和调控，影响范围会越来越大。因此，建立一套适用于干线公路的智能交通系统具有重要的现实意义。 　　（2）交通管理水平仍然与发达国家、地区有一定的差距。缺乏传感器技术、电子控制技术等信息化、网络化现代科技手段，使交通管理机制不够科学、统一，导致交通管理决策的系统性、前瞻性、信息化程度不够，难以实现决策的预期效果。 　　（3）部分交通基础设施不够完善。全国干线公路交通量持续增长，原有的交通基础设施越来越不能满足交通的需要。主要表现在标识标牌密度不足、规格尺寸不够、路径引导详细程度较低及先进性欠缺等方面。 　　（4）智能交通控制与管理系统还未实现多层次、全方位，缺乏对整体交通状态的智能化处理，对于公众出行需要的交通信息服务水平不高。 　　（5）部分智能交通系统投入使用后未达到预期目标，交通堵塞、事故以及交通环境污染等现象未得到彻底改善，缺乏智能交通设施、人为交通管理以及道路本身之间多角度的系统的综合联动。 　　二、国省道的智能交通的改进与借鉴 　　（一）确认重点任务，进行智能交通改进 　　借鉴陕西省的智能交通改进经验，首先确认智能交通的重点任务，智能交通的建设是各个系统的统一整体。根据实际省情，在陕西省交通行业信息化的基础上，确定陕西省交通运输管理部门在未来10 年内需要重点发展和建设公路综合管理、高速公路管理、道路运输综合管理、城市公共交通管理、交通应急指挥、公众出行信息综合服务等应用领域。（1）公路综合管理系统。一是选择干线公路重点路段建设监控系统，实现对国省干线公路重点路段、大型桥梁、大型互通式立交等重点项目的全面监控，提高道路应急事件处置能力。二是完善公路路政管理系统。通过全省交通行业GPS 与服务平台，建立路政巡查车GPS 管理系统，增加日常巡查信息记录和车载移动视频（相片）信息的采集，实现全省路政联网动态管理，提高对路产路权管理水平和涉路案件信息化处理能力。（2）道路运输管理系统整合完善运输业务系统，搭建运输市场综合管理平台，形成统一的运输业务数据中心，逐步完善运营车辆、从业企业及人员等基础数据库的建设，实现全省运输数据的集中存储、统一管理；依托GPS 监控平台，构建重点运营车辆监控系统，实现对“两客一危”车辆及客货运站场重点场所的监控管理。 　　（二）分析路段不同特点，进行针对性管理 　　在交通状况整体较差的路段设置监控系统，对已建成或近期内不会扩建且重载交通少的干线公路，安装线圈感应检测器；对正在建设或者将要改建的公路，设置超声波检测器；在道路较宽或者车流量较大的干线公路及电子收费与自动货车称重等 　　需要根据车辆长度确认车辆的路段，设置微波检测传感器；由于路段交通相对平稳，建议建立运用Ko―honen神经网络方法的交通事件检测系统。 　　（三）公众出行服务系统优化 　　借鉴广东省在G205改造示范工程信息管理方面的方案，通过设置17处视频监控和20处