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玄武岩在沥青混合料中应用研究 　　摘要：为分析其在沥青混合料中的作用机理，对玄武岩纤维沥青胶结料进行动态剪切流变试验和表观粘度试验，并利用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验来评价纤维对沥青混合料水稳定性的改善效果，采用动态蠕变试验及车辙试验研究纤维对混合料高温抗剪切性能的提高作用。 　　关键词：玄武岩；流变实验；车辙试验；抗剪切性 　　中图分类号： U448 文献标识码： A 　　引言 　　沥青路面早期破坏现象愈来愈普遍，许多路面仅在2～3年便出现明显的病害。总的来说，这些损坏归结为水损坏和高温剪切破坏，尤其在渠化交通处更为明显，因此，研究沥青路面的抗水损坏和高温抗剪性能显得极为重要。。已有研究结果表明：有机类纤维由于强度和弹性模量低、耐高温性能差、低温脆化、吸水等性能缺陷，因而不太适合沥青混合料。玄武岩矿物纤维可以弥补有机类纤维的缺点，并可再生利用，不但弥补了石棉等矿物纤维存在威胁环境及人体的缺陷，而且其较高的强度及弹性模量、与沥青和集料有较好的亲和力以及分散性好等众多优点， 　　本文首先对玄武岩纤维沥青胶结料进行动态剪切流变试验和表观粘度试验，研究纤维沥青胶浆的高温性能；采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验评价纤维对沥青混合料水稳定性的改善效果；利用动态蠕变试验及车辙试验研究纤维对混合料高温抗剪切性能的增强作用。以期获得玄武岩纤维在沥青混合料中的最佳掺量，及其对重载沥青路面抗水损坏及高温剪切性能的改善效果，同时所得成果为玄武岩矿物纤维在道路工程中的进一步研究和应用提供参考。 　　1试验用原材料及方案 　　沥青采用SBS沥青，针入度为52（0.1mm）、针入度指数为0.34，软化点为68℃。；玄武岩纤维的颜色为金黄色，形状为集束状短切，断裂拉伸为2-8%，含水量为0.01%，吸油率为180%。纤维掺量分别为0、0.2%、0.3%、0.4%和0.5%，用马歇尔方法确定的最佳沥青用量为4.6%、4.8%、4.9%、5.0%及5.0%。而后进行沥青的动态剪切流变试验和表观粘度试验，然后对沥青混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。 　　2沥青胶浆性能 　　沥青混合料是由沥青胶浆和集料组成的复合材料，玄武岩纤维的加入，一定程度上增加了混合料的相和界面，使其成为多相复合体。不同材料的性能及其之间的相互作用，使纤维混合料表现出不同的力学性能和使用性能。因此，本研究采用动态剪切流变试验和表观粘度试验，研究纤维胶浆的高温剪切性能。 　　2.1动态剪切流变试验 　　研究采用型动态剪切流变仪，在纤维掺量分别为0、0.2%、0.3%、0.4%和0.5%时进行沥青胶浆的动态剪切试验，可知道在58℃的温度下，5种纤维沥青抗车辙因子G*/sinδ的的结果分别为7.31Kpa、20.14Kpa、25.11Kpa、28.46Kpa、30.63Kpa；在64℃的温度下，5种纤维沥青抗车辙因子G*/sinδ的的结果分别为3.45Kpa、9.58Kpa、11.64Kpa、14.05Kpa、15.51Kpa。，随着温度的升高，不同纤维掺量胶浆的抗车辙因子均呈减小趋势，这主要是因为随着温度的升高，沥青胶浆由粘塑状态向流体转化，从而其内部的抗剪阻力减小。同一试验温度下，在SBS原沥青中加入玄武岩纤维后，纤维胶浆的抗车辙因子值得到显著提高，且随着掺量的增加，纤维胶浆的抗车辙因子呈上升趋势；；而在不同温度下，掺加纤维量相同时，沥青胶浆抗车辙因子值与原沥青抗车辙因子值相比增大2.5～5.9倍。可能的原因是，一方面纵横交错的纤维吸附沥青中的小分子（轻质油类）物质，导致沥青中沥青质的相对含量增高，沥青组分发生改变，从而使沥青的的粘度增大；另一方面，纤维与沥青在加热条件下相互作用，使得纤维固态物质表面产生对液态沥青的吸附、扩散、湿润和化学键的结合作用，致使沥青在纤维表面进行排列，形成结合力较强的沥青界面结构层，玄武岩纤维在沥青胶结料中起到了明显的“加筋”作用，从而使纤维胶浆的扭矩增大，抗车辙因子值提高，胶浆的高温性能得到显著改善。 　　2.2表观粘度试验 　　沥青的粘度是沥青在外力作用下抵抗剪切变形的能力。而沥青路面是以沥青将松散集料粘结成具 　　有一定强度的结构物。已有研究表明，沥青的粘度与其路用性能，尤其抗车辙性能有良好的相关性，沥青粘度大、粘结力强，拌制的混合料强度、稳定性和耐久性较好。在150℃下，纤维掺量分别为0、0.2%、0.3%、0.4%和0.5%时沥青胶浆的表观粘度为0.95Pa.s、1.24Pa.s、1.49Pa.s、2.12Pa.s、2.56Pa.s。玄武岩5种纤维掺量下沥青胶浆的表观粘度均随温度的上升而减小，且减小速率逐渐变缓；相同试验温度下，沥青胶浆的表观粘度值随着纤维掺量的增加而增大。这是因为，纤维掺量的增加，致使纤维胶浆的的非牛顿流