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矩形顶管施工研究与应用 　　【摘 要】：文章着重介绍矩形顶管施工的研究与应用现状，简要说明了大截面矩形顶管在施工过程中的应用情况，并对矩形顶管的未来进行展望。 　　【关键词】：矩形顶管；施工技术 　　 　　1. 概述 　　 　　 近几年来，随着市政建设的高速发展特别是双层隧道、过街人行地道、地铁车站的进出口的联通道、城市地下管线共同沟、引水和排水管道工程等这类地下隧道工程的发展，加上隧道掘进技术的日益提高，许多地下结构的断面尺寸越做越大，同时为了提高地下空间的利用率和节约成本，往往把断面形式做成矩形，这些都为矩形顶管的应用创造了时机和条件。矩形顶管的研究对于进一步的城市建设具有重要意义，并有十分广阔的应用前景。 　　 　　2. 矩形顶管施工的发展与应用 　　 　　 世界上最早的顶管法隧道是1826年开始建筑的英国伦敦穿越泰晤士河底的公路隧道，隧道断面为11．4m×6．8m 的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧道掘进了18年才完工。由于圆形隧道衬砌结构具有受力均匀、内力较小的优点，而且施工性能又较好，故在此后的100余年内，几乎所有的隧道断面全都是圆形的。 　　 20世纪60年代末，日本和欧洲一些国家开始研究矩形顶管技术，尤其以日本发展的比较快。20世纪70年代初，矩形顶管技术首次成功运用于日本东京的地下联络通道中。 　　 我国在这个领域研究和应用起步较晚，90年代初上海隧道股份研究所开始对矩形顶管的切削工具、正面的土压力平衡方式、出土方式、顶进系统及其配套系统进行研究，并于1998 年在上海地铁2 号线东昌路至陆家嘴越江隧道的旁通道施工中进行了工业性试验。 　　 1999年4月，上海地铁2号线陆家嘴站5号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的3．8 m×3．8 m 矩形刀盘式土压平衡顶管机，在两个月时间内完成了两条隧道的推进，工程质量优良，并确保了在施工期间路面交通的正常使用和地下管线的安全。 　　 2006年4月，上海地铁6号线浦电路站3号出入口矩形通道施工采用目前截面最大的矩形顶管机，顶管机截面尺寸为4360mm×6240mm,长度为5200mm。该顶管机由上海市机械施工有限公司与日本小松公司合作研发，双方具有共同知识产权。这表明我国在这一领域取得了长足的进步。 　　 　　3. 矩形顶管的特点与施工难点 　　 　　 3.1 特点 　　 圆形断面的优点在于圆形结构受力合理、施工推进过程中受到的摩阻力小，缺点是空间利用率低。矩形断面相比于同类圆形断面，其优势主要表现在以下几方面： 　　 (1) 与圆形断面相比，矩形断面的有效使用面积显著增大，增幅在20％以上。 　　 (2) 用于人行、车辆等的地下通道不需要再进行地面铺平工序，不仅省时而且可降低20％左右的工程造价。 　　 　　 3.2 施工难点及其解决方法 　　 (1) 机头背土 　　 矩形顶管工具管与周围的土体之间直接接触，因为土体重力的作用，工具管上方将不可避免的一直有一层不规则的土粘在上面，这相当于变相造成工具管断面积比管道断面积大，这个缝隙往往由上层土体下沉填充，从而引起地面沉降。因此要在机头壳体顶部注浆，形成泥浆膜，减少土体与壳体的摩擦，防止背土发生。 　　 (2) 顶进轴线的控制 　　 轴线控制是矩形顶管顶进的一大难题。顶管在正常顶进施工过程中，必须密切注意顶进轴线的控制在每节管节顶进结束后，必须进行机头的姿态测量，并做到随偏随纠，且纠偏量不宜过大， 以避免土体出现较大的扰动及管节间出现张角。 　　 (3) 机头旋转 　　 矩形顶管掘进机在推进过程中不可避免地产生机头旋转，施工中经常利用纠偏装置、压浆、变角切口来解决机头旋转。 　　 (4) 顶力大 　　 矩形顶管机头与施工土层的接触面积要大于同等截面的圆形机头，故要求的顶力也大于后者。应通过理论计算和设置泥浆套等技术措施来设计合理的顶力。 　　 (5) 机头进出洞技术 　　 矩形顶管掘进机在进出工作井洞口时，因洞口空隙封堵不及时产生水土流失和正面土体倒塌，会产生较大的地层损失和地面沉降，宜对洞口止水框和橡胶止水板有较高要求，保证有很好的止水效果。 　　 　　4. 矩形顶管施工技术的应用 　　 　　 上海市轨道交通六号线浦电路车站3号出入口，位于浦东新区东方路与浦电路交界南侧的绿化带中。该出入口地下通道位于浦电路车站工程的⑥-⑧轴之间，穿过东方路直至潍坊八村居民区内，通道采用矩形顶管法施工，推进方向为自东向西。顶管长42m，共28个管节，每个管节长1.5m，内部尺寸为长3.36m，高5.24m，厚度为0.5m。 　　 顶管机截面尺寸为4390mm×6270mm,长度为5200mm，是目前国内最大的矩形截面顶管机。始发工作井截面