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站内道口自动信号控制设计方案探讨分析 　　摘要：铁路道口自动报警系统是保障铁路安全运行的重要设备之一。在国内尚无定型道口自动报警控制电路情况下，本文探讨分析了各种站内道口报警检测控制方案的优缺点，最终提出了以双轭共磁式磁电传感器作为接近报警为主、以道口中部设轨道电路控制为辅的综合报警控制的设计方案，并理论论证双轭共磁式磁电传感器检测的安全可靠性。 　　关键词：道口自动报警 轨道电路 磁电传感器 安全可靠性 　　中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)2(a)-0000-00 　　 　　铁路道口自动报警系统是保障铁路安全运行的重要设备之一，尤其钢铁企业铁路道口均无立交道口，90%以上均是线路众多，经常来回调车，甚至经常停等的站内道口，针对这类道口国内尚无完全定型的道口制动报警设备，而是采取原始的手动报警，电话通知，无限对讲等辅助设备和人力??备来确保站内道口安全，在当今劳动成本不断提高的压力下，一处道口一年的道口工工资成本足以安装一套全自动道口信号设备，因此探讨分析站内道口自动控制设计方案，既可确保安全，又可减员增效，很有意义。 　　 　　1 站内道口自动信号设备的来车检测手段探讨分析 　　道口自动信号设备的核心是自动报警。自动报警主要分来车检测和报警控制两部分；而自动报警的核心则是来车检测，因此以下首先对各种来车检测手段作以下分析比较： 　　来车检测的手段方式众多，大概可分为点式检测控制（如磁电传感器、压力传感器、光敏等）和连续式检测控制--轨道电路（如交流480轨道电路、音频无绝缘轨道电路、计轴轨道电路、以轨道电路为基础的微机联锁集中控制等多种方式）两类。在安装站内无人看守道口的情况下，该两类点式检测控制方式优缺点比较如下： 　　 　　 点式检测控制 连续式检测控制（轨道电路） 　　1 优点：如用于接近报警检测时，它只对运动车辆起作用；火车接近而启动报警后，如火车长时间停在接近检测点上方时，报警一段时间后能自动复原（无人看守道口必须要求自动复原功能）；但当火车重新启动接近道口时，则又会重新启动报警。因此点式检测控制非常适合于站内道口的接近报警点的安装使用。 缺点：如用于接近报警检测时，则如火车长时间压在接近区段，就会引起长时间不停的误报警，误报警会非常频繁。因此连续式检测控制不适合于站内道口的接近报警点的安装使用。 　　2 缺点：基于同样的特点，如用于道口中部到达取消点的列车通过道口检测时，列车停在道口上方长期停等时会提前取消报警，该情况下不够安全。 优点：基于同样的特点，如用于道口中部到达取消点的列车通过道口检测时，如列车停在道口上方长期停等时不仅不会出现提前取消报警情况，而且可强制道口长期报警，如此会更安全可靠。因此连续式检测控制非常适合于站内道口的中部到达取消点的列车通过道口检测使用。 　　3 优点：它能做到识别列车来车方向，从而能使报警控制的设计简化，便于各站内道口控制电路的设计及统一通配标准化。 缺点：由于它不能识别列车方向，而要报警控制电路来识别方向，从而报警控制电路的设计变得非常复杂；各种站内道口根本就无法做到统一的设计标准和设备的统一通配。 　　4 优点：安装地点不受限制，对各种站内道口，可任意按现场需要安装安装检测点，配制非常灵活。 缺点：轨道电路分割或安装很麻烦，限制很多。因此不适合作为站内道口的接近报警检测，特别是复杂的道口。 　　1.1 各种点式检测控制方式的分析比较 　　点式检测控制方式有很多种，如双轭共磁式磁电传感器（原杭州铁路分局的国家专利）、普通磁电传感器、压力传感器、光敏等。由于压力传感器需要机械应变，有一定的寿命；其故障检测困难，不能做到信号设备的“故障―导向安全”的安全要求。由于光敏检测的主要缺点是干扰因素多；其次是识别方向需要双检测点才能达到，但双检测点是通过前后来识别方向的，如万一某检测点失灵一次就可能导致漏报---有安全隐患。由于普通磁电传感器具有无机械接触、能故障检测、与以上相比抗干扰较好等优点，但有光敏检测一样的需要双检测点识别方向的缺点。而国家专利的双轭共磁式磁电传感器，克服了以上所有各项缺点，并且单一传感器即能识别方向、遂轮检测安全可靠、抗干扰性更强，因此经20多年的广泛使用实践检验证明，双轭共磁式磁电传感器无疑为最佳的道口接近报警用的点式检测控制方式，并经过铁道部的鉴定验收，在大量的国铁线上普及使用，当然地方铁路线上也大量采用。 　　1.2 各种轨道电路控制方式的分析比较 　　钢铁企业铁路用于道口报警检测控制的轨道电路控制方式有很多种，其成本和安装控制方式也不同，效果也有所区别： 　　既有的：交流480轨道电路 优点：成本最低，仅需现场增设一只中继变压器即可采样既有轨道电路条件。 　　缺点：要有