突发灾害后钢筋混凝土桥墩修复意义.docVIP

突发灾害后钢筋混凝土桥墩修复意义 　　[摘要] 简要介绍目前针对突发性灾害后破坏钢筋混凝土桥墩修复采用的FRP、钢套管、狗骨式杆等新型建筑材料;重点介绍目前国内几个对突发灾害后破坏桥墩修复的实例和试验,表明采用合适的修复方案,可以使突发灾害后破坏的桥墩得到较好的恢复,具有重要的经济意义和实用价值。 　　[关键词] 突发性灾害 钢筋混凝土桥墩 修复 实用价值 　　 　　0 引言及研究意义 　　“自然灾害”是人类依赖的自然界中所发生的异常现象,自然灾害对人类社会所造成的危害往往是触目惊心的。它们之中既有地震、火山爆发、泥石流、海啸、台风、洪水等突发性灾害,以及人为因素引发的突发性灾害。如1976年中国唐山大地震[1]、1999年台湾Chi-Chi大地震[2]、2008年中国汶川大地震、2010年青海玉树大地震。同时,还有许多人为造成的城市桥梁灾害,如2007年广东九江大桥被运砂船撞倒[3]、2010年广州市同德围上?肚疟怀?载的汽车撞断[4]。破坏性自然灾害对相当多的经过抗震设计的城市立交桥和高架桥造成了严重破坏。 　　作为生命线工程的重要组成部分,桥梁灾害将会带来巨大的经济损失和人员伤亡,破坏的桥墩进行快速修复对于迅速恢复交通网络、保证抗震救灾工作的及时开展。 　　本文主要是针对几个不同突发性灾害后破坏形态的桥墩修复加固实例进行了简要评述,表明开展突发性灾害后钢筋混凝土桥墩的修复研究工作,具有重要的经济意义和实用价值。 　　1 突发性灾害后破坏钢筋混凝土桥墩修复使用的新型建筑材料 　　(1)FRP材料 　　由纤维材料与基体材料按一定比例混合并经过一定工艺复合形成的高性能新型材料,以其高强、轻质、耐腐蚀等有点,在土木工程中得到广泛应用。目前常用的FRP主要是碳纤维增强塑料(简称为 CFRP)、玻璃纤维增强塑料(简称为 GFRP)、芳纶纤维增强塑料(简称为 AFRP)和玄武岩纤维增强塑料(简称BFRP)。 　　在钢筋混凝土桥墩的修复加固中,可以用FRP材料缠绕桥墩,其纤维丝的方向分为两种:桥墩圆周方向和桥墩轴线方向,沿圆周方向的FRP材料可起到与箍筋相似的作用,可以对核心混凝土形成有效约束,提高了桥墩的抗剪强度和延性;沿桥墩轴线方向的FRP材料主要是提高桥墩的抗弯能力[5]。 　　(2)钢套管 　　1985年由Tomii,Sakino和肖岩等[6-7]提出 　　的一种结构形式,即在钢筋混凝土柱中采用钢管作为横向约束,与钢管混凝土柱的不同在于,套管柱仅承受横向力。纵向上,在钢管与梁或柱墩之间预留缝隙,避免反复荷载下局部的应力集中。由于能够对核心混凝土进行有效约束,使用套管柱修复加固可以大大提高桥墩的抗剪强度、延性和轴向承载力。 　　(3)狗骨式杆 　　台湾学者Cheng等人[8]提出的一种新型的钢筋拉杆,用于替代震后拉断或严重屈曲的纵向钢筋,使用“狗骨式”杆的设计原则是其截面抗拉强度约为原来纵筋强度的95%,以防止强度过高而使破坏区域转向桥墩底座或杆与纵筋的连接处发生破坏。同时,狗骨式杆的有效长度按Priestley等[9]建议的桥墩塑性铰区长度计算。 　　试验结果表明,以“狗骨式”杆钢筋较好地替换了严重屈服或断裂钢筋,修复后的桥墩承载力能够达到原始柱水平,甚至比原始柱有进一步的提高,变形能力也较原始柱好。 　　2 突发性灾害后破坏钢筋混凝土桥墩修复主要方法 　　修复的主要目的在于恢复桥墩的承载力和延性,对于破坏较轻的桥墩,如保护层混凝土轻微脱落,纵筋仅屈服但没有屈曲的桥墩,可以通过外包FRP材料修复;对于发生严重破坏,纵筋已屈曲甚至拉断、核心混凝土压碎破坏的桥墩,一般可以通过外包钢套管、植筋并浇筑混凝土形成扩大截面等方法修复。对于特别严重破坏的桥墩,采用新建桥墩的方法进行修复。 　　唐山大地震后,铁道部大桥工程局对京山铁路上严重破坏的桥梁迅速开展了修复工作,对其中的滦河大桥、蓟运河大桥桥墩均采用钢筋混凝土套箍修复加固,为迅速恢复交通大动脉发挥了重要作用[1]。 　　汶川大地震后,地震造成横穿紫坪库的庙子坪大桥5号桥墩出现剪切裂缝,呈现明显的剪切破坏。由于庙子坪大桥是西部开发省级大通道兰州至磨憨公路的重要组成部分,也是连接地震中心区汶川的交通干线。针对庙子坪大桥的震后破坏程度,国内专家提出对汶川地震庙子坪大桥5号桥墩进行修复加固[10]。修复过程中,通过高流动性的混凝土填充破坏面,外包钢板等方法,修复加固后,经过动荷载试验检测,检测结果表明5号桥墩完全达到使用要求。通车至今,针对5号桥墩的监测一直存在,监测结果表明采用外包钢板的修复方法较好地恢复了桥墩的承载力,同时提高了桥墩的延性。 　　大连理工大学司炳君等[11]采用不同的修复方案对3根严重破坏的钢筋混凝土桥墩进行了震后快速修复技术试验