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美日汽车产业发展不同模式 　　 　　在人类进入21世纪的今天，汽车工业仍是世界上最大的制造业。众所周知，汽车是综合性产业，涉及原油、石化、塑料、玻璃、橡胶、钢铁、环保、电子、通讯、劳工、保险、行销、道路、桥梁等。正因如此，它能带动一个国家经济的发展。 “汽车摇篮”美国与“汽车王国”日本的汽车工业发展的不同模式，为我国民族汽车工业的振兴提供了绝好的参考书。 　　 　　美国汽车工业的发展 　　 　　美国为全球汽车产业的发展奠定了坚实而牢固的基础，成为世界汽车工业的“摇篮”。1896年，欧尔茨创建欧尔茨汽车公司，成为世界上第一家批量生产汽车的工厂。1903年，汽车王亨利#8226;福特创立福特汽车公司。1908年，威廉#8226;迪朗创建通用汽车公司，同时兼并别克和奥斯摩比尔汽车公司，次年又将卡迪拉克、欧克兰、雪弗莱等汽车公司收于门下，为日后成为全球头号企业积累了资本力量。1913年，福特汽车公司采用流水作业法，首先实施大量生产方式，开汽车工业之先河，为全球汽车工业的生产模式开辟了一条具有决定性意义的生产经营之路。1925年，当时在通用汽车公司任职的沃尔特#8226;克莱斯勒买下马克斯威尔汽车公司，创立了克莱斯勒汽车公司。至此，主宰美国汽车工业的三大汽车集团相继诞生。 　　美国的汽车工业从20世纪初开始，一直代表着世界汽车行业的主流，这种趋势甚至延续到21世纪的今天。它不仅拥有全球规模最大、傲居“世界500强”前列的最强有力的民间企业――通用汽车公司，更拥有以发明福特生产方式而蜚声全球的亨利#8226;福特创立的福特汽车公司，还拥有以生产大众化车、微型货车和吉普车为主，名列美国汽车行业第三位的克莱斯勒汽车公司，1998年5月，它与德国最大企业集团戴姆勒#8226;本茨公司的合并，标志着世界汽车产业大规模重组的大变革时代的来临。 　　“大量生产方式”出笼于1913年。由于战争等原因，受大量生产方式理念熏陶的各欧洲汽车公司直到二战结束后的50年代，也就是福特倡导大量生产方式之后的30多年，才将这一生产经营新理念在欧洲大陆付诸行动，而此时正是大量生产方式在美国的鼎盛时期，也是大量生产方式给美国汽车工业带来革命性变化体现得最充分、最完美的时期。福特T型车的设计思想和移动式的组装线让当时的同行们惊叹！极高的劳动生产率和极低的生产成本迅速将福特汽车公司推向世界汽车工业的前沿。大量生产方式的关键不仅在于连续移动的组装线，而是零件具备全部的、连贯的互换性，且相互连接非常方便。在劳动力、组织结构、生产工具、产品等方面也具有鲜明的特点。用福特自己的话说“我们的政策就是降低价格，改进工艺，完善产品”。斯隆在福特的经营理念基础上，以“组织学习”为核心概念，独创了分散管理和多事业部制组织的管理体制，实施“联邦式分散管理”政策，同时，健全了岗位责任制，从而使福特创导的大量生产方式体系趋于完善。 　　 　　日本汽车工业的发展 　　 　　1907年，吉田真太郎创办的东京汽车制造所制造出第一辆日本国产汽油汽车――“太古里一号”。到了大正时代，日本汽车工业先是以增加汽车进口、随后需求量增大的形式逐渐发展起来。它已从昔日皇族、贵族、部分大商店的自备汽车，发展成为用于军事方面和一般市民的交通工具，诸如旧陆军军用汽车、出租小汽车、公共汽车等。1914年，介入第一次世界大战的日本对德宣战，军用卡车投入军需物资的运输。这样，日本的汽车工业受到部分制造厂商开始生产汽车和陆军研制军用卡车的刺激，便向批量生产方向发展。1924年，美国福特汽车公司率先在横滨设立日本福特公司，在美国风靡一时的福特T型汽车开始在日本装配生产。1926年，美国通用汽车公司也在大阪成立了日本通用汽车公司，着手进行雪弗莱等品牌汽车成套部件的生产。美国两大汽车公司向日本的扩展，给日本的汽车工业带来重大影响，这两家美国公司具有雄厚的资本力量、技术力量和宣传力量，它们积极推行按月付款的销售方式，市场范围波及整个日本，使软弱的日本汽车工业受到压抑。正是这种压抑，对日本汽车普及程度的提高，对日本国产汽车制造厂商、部件工业、销售行业是一个巨大的冲击。从而导致了日本具有历史性意义的第一次汽车革命。在此历史背景下，丰田喜一郎在其父丰田佐吉创办的丰田自动织机公司资本基础上，于1937年创建了日后举世闻名的著名企业――丰田汽车公司。 　　 　　早在1929年，丰田喜一郎就曾访问过福特公司，21年后，届时还是年轻工程师的丰田英二踏着堂兄的足迹再次来到福特汽车公司，滞留了三个月之久。回国后他在给丰田总部的报告中写到：那里（福特公司）的生产体制还有改进的可能。为追赶欧美的汽车工业，在战争废墟中站起的丰田汽车公司决定要全面生产轿车和商用载货汽车，然而，却面临着众多的困难：(1)日本的国内市场很小，且需要的汽车