耦合调光LED灯组设计及在光学助降系统中应用.docVIP

耦合调光LED灯组设计及在光学助降系统中应用 　　本文介绍了一种基于耦合调光技术的LED灯组设计方法，以及灯组用于光学助降系统的实现方案。设计方案较好地解决了LED亮度均匀量化控制问题，并且成功地把以耦合调光技术实现的LED灯组应用到了某光学助降系统，实现了远距离、高精度下滑道指示，取得了良好的试验效果，达到了调光均匀、维护方便、使用成本降低的目的。 　　【关键词】LED灯组 耦合调光技术 光学助降系统 卤钨灯 　　1 引言 　　常规光学助降系统多采用卤钨灯作为光源。卤钨灯光源存在几个不足： 　　（1）功耗大、光能利用率低。卤钨灯发出的光为白炽光，而光学助降系统需要使用单色光，因此需要增加滤光片进行滤光。采用滤光片时，光能效率和滤光片带宽设计两个指标很难均衡，在整个发光系统中，90%以上的能量都以热和其他波段光的形式被耗费掉了。 　　（2）产品寿命短、维护复杂。要保证其发光强度，需加大卤钨灯功率，导致其使用寿命缩短，维护成本提高。 　　（3）光源发光面积大，耦合效率低，不利于光束整形。卤钨灯通常发光面积直径都大于100mm，需要设计较大的透镜才能把光耦合进传输光纤，并且卤钨灯发光平行性较差，不利于光束整形。 　　LED作为一种新型发光源，具有节能、环保、寿命长、体积小、可靠性高等优点，得到越来越广泛的应用。鉴于LED光源的诸多优点，其在光学助降系统中具有良好的应用前景。 　　本文介绍了一种基于耦合调光技术的LED灯组设计方法，以及应用于某光学助降系统的实现方案。方案中，将高亮度LED用作光学助降光源，通过LED光束耦合、精确整形以及调光设计，实现了对LED亮度的均匀量化控制，实现了远距离、高精度下滑道指示。 　　2 光学助降系统基本原理 　　光学助降系统是保证固定翼飞机安全回落的重要手段。飞机在下滑降落全过程中，飞行员需要根据目视观察陆上助降标示，结合飞行经验和陆上引导员的指令，完成航向标校和下滑角标校，在着陆区准确着陆。 　　光学助降系统也称菲涅尔透镜光学助降系统（FLOLS），由4组灯组成。最主要的是中央竖排的由5个灯箱组成的分段主灯箱，它通过菲涅尔透镜发出5层光束，形成5层坡面，光束的颜色自中间向上下两边依次为橙色、黄色和红色。主灯箱光束与飞机的理想下滑道平行，与水平面保持一定的角度。主灯箱两侧各有一组水平排列的绿色基准灯，当进近飞机沿正确下滑道下滑时，飞行员可以看到橙色光束处于绿色基准灯中央，保持这样的下滑角就可以准确着陆。 　　3 LED灯组工作原理 　　光学助降系统LED灯组光学结构示意图如图1所示。 　　LED光源阵列经汇聚后耦合进石英传光束，从传光束出射的光经菲涅尔透镜汇聚整形后，形成22?发散角光束，该光束经柱透镜阵列后被展宽，形成22?×40°角度的狭长光束出射。 　　相邻灯箱之间光轴夹角为20?，5个灯箱上下排列，其光纤出光端面虚像汇聚于一点，形成1.7°×40°共5层的光波束面，其排列示意图如图2所示。 　　3.1 菲涅耳透镜 　　从光源发射的光束经菲涅耳透镜后，变为发散角22?的近似平行光。设光源半径为r，透镜的焦距为f，光源经透镜后其发散半角为a，散角的计算公式为： 　　α=atan（r/f） 　　在单体灯箱尺寸一定的情况下，要求菲涅尔透镜的系统焦距尽可能短。目前根据导光光纤的特性，石英光纤常见的数值孔径为0.22，塑料光纤数值孔径为0.5。实际设计中，可根据要实现出光面的大小和焦距，确定选用哪种数值孔径的光纤。 　　3.2 柱透镜阵列 　　光源经菲涅耳透镜后，发散角可近似为平行光。经柱透镜阵列后，其横向发散半角为θ，与柱透镜阵列中单柱镜半径r、半弦长h（弦长H）、透镜折射率n等有关，计算如下。 　　由图4可得： 　　h=r×sinα 　　n×sinα=sinβ 　　θ=β-α 　　可以得出： 　　3.3 耦合光纤 　　需要为LED设计耦合光路，并且通过两级整形，将LED光源耦合到光纤接收端面。首先是将LED光源通过聚光杯进行整形，再将聚光杯的出射光束，通过整形透镜耦合到光纤的接收端面上。单体灯箱LED光源数为12个，因此，耦合光纤采用12路光纤合束设计。 　　LED光源自身的发散角度大，需要根据LED光源面积选定与之匹配的聚光杯。经过聚光杯后的出光面面积为A，角度为β。若采用胶合透镜作为整形透镜，可以根据下面的公式确定胶合透镜的参数，式中d1为口径，f1为焦距，NA1为数值孔径，A1整形透镜出光光斑。 　　为使从整形透镜出射的光束完全耦合到光纤上，则光纤的数值孔径NA、接受端面S应满足下面的条件： 　　NA≥NA1 　　S≥A1 　　4 耦合调光系统设计 　　4.1 调光系统组成 　　LED灯组调光系统由上位机、CPLD调光