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荷载试验在公路桥梁检测中应用实践 　　【摘 要】 实践中可以看到，荷载试验是一种较为直观、可靠的公路桥工程梁检测方法，在对原有的旧公路桥梁评定检测过程中，主要评定和研究公路桥梁工程项目的不明确状态。本文将对公路桥梁等工程项目的荷载实验类型进行分析研究，并在此基础上就公路桥梁检测应用谈一下自己的观点和认识，以供参考。 　　【关键词】 公路桥梁；荷载试验；检测；应用实践 　　据统计数据显示，目前国内公路桥梁超四成进入了“老龄化”状态，而且随着服役期限的不断增加，其数量仍在不断的增长，同时也对公路桥梁管护工作提出了更高的要求。在当前的形势下，为有效适应现代公路桥梁运输承载能力的要求，需对现役公路桥梁进行荷藏试验。尤其是以下公路桥梁工程，需要进行严格的荷载试验。新建成的、跨度较大的桥梁工程，特别是采用了新材料、新结构以及新技术工艺的公路桥梁结构；对通行承载能力有交稿要求的新旧公路桥梁，实践中为确保通行安全可靠性，按实际轮位、轴重模拟荷载试验；改进、修复或者加固的旧公路桥梁，为验证应用效果，需进行荷载试验；年久失修，而且缺乏设计、施工技术的旧桥，为验证其承载能力，也需要荷载试验。 　　1、荷载试验类型 　　1.1动荷载试验 　　对于动载试验而言，其主要借助外在的某种激振，使公路桥梁结构产生一定的振动，随机对公路桥梁结构本身的频率、行车反应以及振型等因素进行分析，并对比检测上述参数，以此来检测该公路桥梁结构整体刚度、行车能力。 　　1.2静荷载试验 　　对于静荷载试验而言，其主要是对公路桥梁在受静荷载影响下的相关参数进行对比分析，特别是对公路桥梁结构指定部位的位移、静力、裂缝等参数应变，全面的分析检测，并在此基础上推测在该影响因素作用下的公路桥梁结构应用性能。 　　在进行静荷载试验时，加载过程中需从零开始，逐渐增加至预定荷载。在此过程中，通常借助重力、或加载设备来完成加载操作。静荷载试验在现代公路桥梁能力试验过程中，应用最为广泛，这主要是因为公路桥梁结构应用过程中，所承受的多为静力荷载，比如公路桥梁自重。在公路桥梁结构动力试验过程中，应当先实施静力荷载试验，将结构参量测定出来。 　　2、动荷载试验操作 　　在公路桥梁荷载试验时经常会采用激振方法，该方法常按照桥梁整体刚度以及构造，选择效果好并且施工便利的方法。 　　（1）常见的激振方法 　　①强迫振动法又叫做共振法，它是借助激振仪器向桥梁整体结构施加一定的激振力，并通过不同激振力频率促使桥梁的整体结构得以产生共振，之后结合共振的反应情况对桥梁结构动力特性作出判断。②瞬态激振法又叫做自振法，也就是迫使桥梁的整体结构可以产生带有阻尼的自由衰减振动，然后将桥梁衰减振动曲线形成的振动图形记录下来。③脉动法是指借助附近设施（例如车辆等）产生的振动促使桥梁的结构产生较小并且不规则振动的办法，该方法不仅可以准确测试出桥梁结构固有的频率，还能测定索塔与大跨度桥梁。 　　（2）动载试验数据的分析和测定 　　桥梁结构动力特性一般会采取分析处理法进行测定，分析处理法又可分成时域分析与频域分析。所谓时域分析是指直接分析时程曲线然后获取振型、阻尼比以及冲击系数等有关参数的办法；所谓频域分析是指借助变换针对时域信号作数字化处理，然后对结构频率以及分布特性进行判定的一种方法。①测定固有频率时，要根据实测记录上面测试体系中的的功率谱图对时域历程曲线和峰值以及其它相关图纸开展实体试验，并且还能结合基频把承重结构动刚度给算出来。跟一些简单结构动力分析比较而言，现在只要结构一阶频率；若和较为复杂结构动力进行分析作比较的话，还有测试出第一、第二以及更高阶频率。一旦实测值比理论计算值小时，就说明桥梁结构实际刚度比较大，整个桥梁结构都比较正常；一旦实测值比理论计算值大时，就表明桥梁的结构刚度比较小，进而也使得桥梁结构很容易有开裂等其它异常现象。②测定阻尼时，桥梁结构阻尼特性常会受到阻尼比以及对数衰减率的影响，另外也可以在功率谱图里面借助半功率带宽法将阻尼算出来，也有一些常见的测试体系软件能分析阻尼。一般桥梁阻尼处于0.01到0.08之间。当桥梁阻尼较大时，就表示该桥梁的结构耗能极强；然而阻尼过大也会促使支座工作出现异常或者结构有裂缝以及均质程度变差等不良现象出现。③测定振型时，要借助共振法将每个传感器分别安放到桥梁结构各个部位上，一旦激振设备促使桥梁结构形成共振时，就要把桥梁结构各部位振幅以及相位记录下来，随后采用对比法针对每个测定振幅以及相位绘制出相应的振型曲线。 　　3、静荷载试验操作 　　（1）选定静载试验中内力或者是位移的控制 　　一般情况下荷载试验孔为外观检测中施工质量较差、存在较多缺陷或者是出现较为严重病害并且其计算受力极为不利的孔以及墩等等。不同类型的桥型需实施不同的加载实验，如，