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航空活塞发动机气缸两种压缩性检查方法对比分析 　　摘要通过对航空活塞发动机气缸的两种压缩性检查方法的对比分析,找出在实际工作中有利于降低维护成本,提高工作效率的维护方法,这对提高我们的维护质量大有裨益。 　　中图分类号:V23文献标识码:A 　　 　　0 引言 　　对于通用航空的维护人员来说,气缸压缩性检查是一种用得相当普遍的维护辅助手段。几乎每个维护人员都会用压缩性检查做为一种确定航空活塞发动机气缸是否密封的方法。 　　1 为什么要作压缩性检查 　　不管在任何时候,当我们怀疑压缩性有毛病时都可以进行压缩性测试,特别是在飞行人员反映飞行中发动机有功率损失,滑油消耗量高或人工推变距有转速空档时,更应该进行压缩性测试。另外它也是发动机100小时定检和年度检查的内容之一。而且大多数有经验的维护人员认为,压缩性检查是追踪飞机飞行一段时间后发动机状态变化趋势的最佳方法。 　　2 怎么进行压缩性检查 　　一般维护人员都知道,有两种基本设备可以用来作压缩性检查,一是直接压缩法(常用于象活塞五这样的老发动机);二是压差法,输入80磅/英寸2 的压缩空气。在这两种方法中,压差法被认为是最好的。因为它使用简单,能精确地确定发生故障的气缸。它比直接压缩法好在气缸发生故障的初期就能探测出来。 　　我们的维护经验已经证实,任何一种压缩性检查方法都能提供需要的检查数据。机务维护人员必须对其有正确的认识,不能仅根据某个单个读数就不假思索地作出拔缸的决定。机务人员犯的小毛病,常会使设备变得不精确,因为几乎没有标准信息来参考,稍不注意就引起了维护费用的提高。 　　因此,下面列出有关直接压缩法和压差式检查法的关键数据和关键步骤。当发现了低压性读数时,再将它们交叉检查,最后作出一些简短结论。 　　3 压差法检查 　　压差法就是将专用的气缸压力表一端连接在气瓶上,通过减压器缓慢调节压力至80磅/英寸2,把需要测量的气缸搬到压缩行程上死点,并人为固定住螺旋桨,另一端则通过电嘴孔连接在气缸上,打开压力表上的开关,观察接近气缸的压力表指示不应低于60磅/英寸2 。下述建议是对设备提供的指令所作的补充: ??　(1)建议输入空气的压力标准值为80磅/英寸2 ,过大压力会使螺旋桨的固定很困难。 　　(2)损失超过80磅/英寸2 的25%或60/80的读数值被认为是推荐最大允许损失。 　　(3)发动机应试车运转到正常工作温度,然后立即停车进行压缩性检查。换句话说,建议在热发时进行压缩性检查。 　　(4)压差检查设备应保持清洁,应经常检查其精确性(定期对压力表进行校验)。将关断活门关闭,检查调节压力为80磅/英寸2 来检查设备(气缸压力必须指示60?卑?英寸2以上),而且该读数必须保持至少5秒钟。自制设备必须仔细校准。 　　(5)有5个活塞涨圈的燃烧室的密封性应比有3或4个涨圈的密封性好,因此,其差值不肯定就表示5个活塞涨圈的气缸就一定存在过度磨损或损坏。 　　(6)如果检查发现读数不在规定值,不要立即就拆气缸,应在发动机试车至少3分钟后再作检查,并参考下面的交叉检查方法。 　　(7)再次检查后,如果发现气门还是泄露,拆卸摇臂室盖,立即将一塑料冲子或铜冲子放到气门杆的摇臂上,用榔头敲击冲子几次。在敲击气门的同时,转动螺旋桨,以使活塞不停留在上死点。对某些发动机来说,这是很有必要的,否则气门有可能撞到活塞上,造成机件的损坏。然后用起动机转动发动机,再检查其压缩性。 　　(8)注意:采取一切必要的预防措施避免发动机出现意外点火。 　　4 直接压缩法检查 　　这种通用压缩性检查方法显示实际压力值,因为在检查期间,发动机是转动的。但它仅提供临时压力值,很难探测出故障来;而且,在使用这种设备时,要考虑许多其他的相关因素,比如螺旋桨转动的快慢等。因此,了解直接检查方法的基本程序,并将其看成是首先要考虑的问题,这对我们也是很有帮助的。 　　(1)停车后尽快检查发动机气缸的密封性(热发检查最佳)。 　　(2)采取所有的标准预防措施,防止发动机意外点火,螺旋桨前面应有一人警戒。 　　(3)从每个汽缸中拆卸最近的一个电嘴。 　　(4)必要时接上外部电源。 　　(5)用起动机以最小16转/分的速度转动发动机曲轴,以排出气缸中的积油和积碳。 　　(6)在每个气缸的电嘴衬套处依次正确地安装测试器。 　　(7)用起动机转动发动机至少三次通过压缩行程,记录压力读数。 　　(8)如果发现某个气缸有明显低的读数,使发动机再转几圈后重新检查。 　　前面我们已经提到使用这种设备必须考虑的“相关因素”,任何一种情况发生,如发动机温度低或天气较冷,起动机马力不足或蓄电池电压不足而又没有使用外部电源时,压力读数都可能变低或者无效。在多发飞机上,如果没有使用外