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西江经济带物流空间结构与优化设计 　　内容摘要：明确物流空间结构层次，构建有序高效的物流空间网络，是西江经济带整合物流资源，协调发展的必然途径。本文从广西西江经济带物流发展背景入手，选取代表性的指标，运用改进的引力模型计算沿江七个城市之间的引力值，并采用层次聚类法进行空间结构分层，研究发现城市间物流引力的不对等性导致物流经济辐射与依赖值的差异，据此可将西江经济带分为辐射区、依赖区、混合区三层，南宁为物流经济辐射显著的一类区，崇左为依赖程度严重的三类区，其他城市为混合二类区，最后依据分层结果确定各城市物流功能定位，以期为广西西江经济带物流规划提供参考依据。 　　关键词：西江经济带 物流空间结构 引力模型 　　引言 　　2008年10月，广西正式提出打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略，由于西江横贯广西，衔接我国西南与华南，是西南出海大通道的重要组成部分。2013年珠江-西江经济带规划建设已经上升为国家战略，规划指出广西西江经济带包括沿江的南宁、柳州、梧州、贵港、来宾、百色和崇左七个中心城市。西江航运存在着航线不足、运力不强、综合物流成本高的问题（郑婧伶，2014），随着近两年广西政府投入巨额资金进行航道建设，得到了显著的改善。但功能布局不够合理的弊端仍然存在，沿江七市物流设施分散、规模小（郭仪，2016），定位模糊，重复建设，所以广西西江经济带物流空间结构的分层和合理布局是急待解决的问题。通过从宏观和整体上进行广西西江经济带物流空间网络设计，促使物流设施的分布有层次、有?律，各层次之间资源整合、优势互补、定位清晰，实现物流节点和物流线路的优化，从而提高物流效率，缩短物流距离，降低物流成本。 　　文献综述 　　物流空间结构是指物流空间内点、线、面、网络之间相互组合形成的空间结构，其研究主要涉及物流网络空间结构内涵、物流空间结构演化机理以及物流网络构建。国外学者于1995年最初在运输地理领域提出物流空间概念，2010年以后更多学者把目光投向物流空间结构演化，研究北美和欧洲的城市物流设施向外迁移趋势。 　　国内从2012年开始，越来越多的学者重视物流空间结构演化的研究。秦璐（2012）研究了城市内外部物流空间结构形成机理、网络化特征及其物流功能区分布演化；谷艳博（2012）以重庆市江北区为例，探讨了物流业发展对城市空间结构演变产生的影响；葛喜俊（2014）分析城市物流区位空间变迁的演化机理，揭示物流区位与城市产业空间和交通运输轴线的联系；付江月（2016）设计拓展加权BA模型对城市物流网络空间集聚扩散演化进行仿真和分析。随着空间结构演化研究的深入，另外一些学者应用分形理论、引力模型、wilson模型等分析区域空间中物流节点之间的联系，进行物流网络构建研究，其中引力模型应用最为广泛。 　　国外对于引力模型的研究起于20世纪20年代，50年代开始主要用于贸易流的研究，后来众多学者将其运用于城市空间相互作用的分析上。2010年国内学者将引力模型用于物流空间结构构建上。李全喜（2010）重构引力模型参数，构建了区域物流引力模型和区域物流地位模型；韩瑞玲（2012）以引力模型为核心，结合模糊综合评判方法对各级物流中心城市的辐射范围予以量化；金凤花（2013）借鉴引力模型，从空间角度研究了城市群体间的物流联系。2015年至今，采用引力模型研究物流网络空间的研究成为热点，朱慧（2015）、唐建荣（2016）、祝新（2017）运用引力模型分析了城市之间的物流引力强度，构建物流网络模型。 　　从以上文献的梳理来看，物流网络空间结构内涵、物流空间结构演化机理方面的研究多为定性研究，物流网络构建则多采用引力模型、因子分析、分形理论等定量方法，引力模型的广泛使用被证明是物流空间结构定量分析的有效工具，但鲜有学者采用引力模型对广西西江经济带物流网络构建进行定量研究。鉴于此，本文围绕西江经济带的地方特点和地理禀赋选取指标，运用改进的引力模型分析沿江七市之间物流引力。在以往的研究中，引力模型的引力参数一般取经验数值1，所以城市间彼此引力是相同的，但实际中城市间的引力是不对等的，所以本文运用引力模型时对引力参数进行了改进，采用吸引惯性指数（郭源园，2012）来代替。在此基础上计算各城市的物流空间结构联系值，利用层次聚类法进行分层，从而确定物流空间结构层次，构建有序的物流网络，以期为广西西江经济带物流规划提供实证参考和依据。 　　城市间物流引力测算 　　（一）研究方法和指标体系 　　1.引力模型。引力模型是基于牛顿经典力学的万有引力公式为基础，在经济学领域对其做了发展与延伸，该模型认为经济体之间的相互贸易流量与其各自的经济规模成正比，与经济体之间的距离成反比。 　　本文运用引力模型确定两城市之间的物流引力大小，分析两城市间的相互作用力，公式为