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论线路跨越采空区几种处理方案 　　摘要：当线路无法绕避采空区时，可根据实际情况采用大跨桥梁、注浆填充、桩板结构跨越、释放采空塌陷区沉降潜力、局部支撑加固法、路基地表处理几种方案，进行适应性比较来予以处理。 　　关键词：线路；采空区；方案；处理 　　中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0023－02 　　 　　随着社会经济的发展趋势，高速公路、重载铁路必将成为中国经济发展中必不可少的亮丽风景，其运营的安全性将成为未来中国铁路思考的焦点。现就在设计上无法规避的采空区，提出以下处理方案。 　　1大跨桥梁方案 　　此种方案技术上可行，但考虑采用时，需进行技术、经济、线形、工期、安全适应性比较，具有一定的适用范围。 　　目前我国具有成熟经验的大跨桥梁有：苏通长江公路大桥主桥采用主跨1 088 m双塔斜拉桥，是世界最大跨径斜拉桥；金门大桥最大跨径280 m，是目前全世界最大跨径脊背桥；宜万铁路万洲长江大桥，360 m钢桁拱主跨在世界同类型铁路桥梁中居领先地位；武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨504 m，为目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，是世界上载荷最大的公铁两用桥。 　　煤矿采空区变形破坏边界计算示例。 　　根据采空变形的相关理论，煤矿采空区影响范围按照图1所示的边界进行计算： 　　L＝H ctanδ＋hctanY 　　式中，Y：移动角； 　　δ：边界角。 　　图1采空区变形破坏边界计算 　　2注浆充填方案 　　此方案通过注浆孔将水泥粉煤灰浆等注入采空塌陷区，充填采空区及上覆裂隙岩体，阻止覆岩的进一步塌陷冒落。 　　采空区的治理长度为沿铁路轴线上采空区及采空区上覆岩土上、下方向移动角影响长度、抽水巷道及水仓等的影响长度之和；采空区治理宽度是参照有关规程，采用应力扩散角法计算得到的；采空区治理深度为矿层开采深度，注浆段高度为空洞底板至裂隙带顶部之间的高度。 　　根据采空区治理的边界范围，可把注浆孔分为中间注浆孔、裂隙注浆孔和边缘注浆孔。中间注浆孔主要是起到充填加固采空区的作用，裂隙注浆孔主要充填采空区投影面积以外的裂隙带空隙，边缘孔主要起帷幕作用，以保证注浆效果，防止浆液流失。 　　注浆工程量计算如下： 　　采空区体积Vc＝Ac（采空面积）×h（采厚）； 　　总注浆量V＝［Vc×Ec（采空区空隙率）］×m（考虑浆液填充和浆液使用率的综合系数）＋Vh（巷道体积）＋Vz（钻孔体积）； 　　边缘孔数N1＝周长/孔距个，均深根据实际情况确定h1m； 　　中间孔数N2＝采空面积/单孔处理面积/折算系数个，均深根据实际情况确定h2m； 　　巷道孔数N3＝巷道长/孔距个，孔深根据实际情况h3m； 　　裂隙孔数N4＝（整治面积－采空面积）/单孔处理面积/折算系数个，均深根据实际情况h4m； 　　根据以上数据即可算出总孔数、总孔深（钻土、钻石），最终算出注浆总量。 　　浅层采空区采用注浆方案工艺相对简单，易于实施，有一定的使用经验，但在深度较深时采用注浆方案很难实施，目前尚无类似工程成功的经验可借鉴。在已经下陷的破碎岩体中进行大量的深孔钻探设备组织困难，钻探难度很大，易卡孔埋钻，工期难以控制，整治效果难以准确评判，且工程量大，费用高。如果，处理采空区位于正在开采的矿井内，加固处理区及其影响带必须停采，需产权单位大力配合，组织实施难度大，施工对在产矿区的影响及可能的危害难以预测，施工安全保证措施的费用难以估计。 　　3桩板结构跨越方案 　　对于浅层、小范围采空塌陷区，可通过桩基穿透采空区，置于稳定地层之上，采用桩板跨越的方式通过。 　　深层采空区采用浅层桩板方案不能解决变形问题，深层采空区采用深层桩基深度大、施工困难，也难以抵抗水平变形，工程费用大，在目前的经济技术条件下不宜采用。 　　4释放采空塌陷区沉降潜力方案 　　可以采用井下复采、爆破法、堆载预压、高能级强夯法、水诱导沉降法等，使采空塌陷区的后期沉降大幅度减小，该方法对浅部采空塌陷区的处治十分有效。对煤层埋深较深的工程不适用。 　　5局部支撑加固法方案 　　局部支撑加固法是采用钢筋混凝土等结构形式对采空区予以巩固，防止采工区的变形。该方法适用于采空区较小、界面较完整、通风良好、具备人工运输条件的情况。对采空面积大、地表出现裂缝已经大面积塌陷、工期紧张的工程，不适用此方法。 　　6路基地表处理方案 　　考虑采用对变形相对适应性较好的路基工程，不设桥梁工程；采取降低路堤填土高度、路基两侧加宽预留沉降量、铺设土工格栅等路基加固措施。 　　该方案有如下不利因素：采空区松动岩土体在外部荷载及地下水、降水等作用下会进一步产生不均匀、不连续的变形。采空塌陷区地表产生的“两种移动”――垂