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论析高速公路路面维修施工方法 　　摘 要：本文分析了高速公路的主要病害，阐述了路面病害维修的基本方法，提出了路面维修施工方法，以供大家参考。 　　关键词：高速公路；病害维修；基本方法；施工方法 　　1、高速公路的主要病害 　　高速公路的主要病害包括裂缝、变形、表面损坏和水损害等几个方面。对于裂缝又包括纵向裂缝、横向裂缝和龟裂，纵向裂缝大多发生在半填半挖路基或路面加宽处， 主要由路基的不均匀沉降造成；横向裂缝这这种病害比较普遍， 主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起的，另外，路基压实度不足也会引起这种病害；而龟裂主要由路面结构强度不足引起的。 　　对于变形这病害包括沉陷、车辙和波浪，而引起沉陷的主要原因是路基压实度不足， 特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现；车辙则表现为沿行车带出现横向高差， 主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足， 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移，另外， 重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因；引起波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差， 导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用，在纵坡段， 由于高温的原因也会出现这种病害。 　　表面损坏包括泛油和磨光，泛油是指沥青表面层中的自由沥青受热膨胀， 直至沥青混凝土空隙无法容纳， 溢到路表的现象，泛油造成路表构造深度逐渐减小， 抗滑性能减低， 从而影响行车安全；磨光是指路表外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下表面逐渐光滑的现象， 其主要原因是集料的硬度和耐磨性较差。 　　水损坏包括松散、剥落和坑槽，松散主要出现在水损坏严重的路段上；而对于剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料， 将会造成集料与沥青之间的粘附性不足， 在行车荷载的作用下， 集料从路面剥落， 使路面形成麻面， 进而可能发展成为坑槽、松散等病害，还有施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。 　　2、路面病害维修的基本方法 　　2.1局部养护常用方法 　　2.1.1 沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 　　2.1.2沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我国公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。 　　2.1.3冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。 　　2.1.4桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。 　　2.2罩面 　　高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。 　　2.3翻修 　　当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。 　　3、路面维修施工方法 　　当需要维修的路面确定维修方案后，即进