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行为心理学视域下旅游景区公交候车站设计研究 　　摘要： 　　本文选取旅游景点公交候车站为研究对象，借助心理学中对等候行为心理的相关研究论述，结合设计类理论知识对等候行为背后的问题提出相关解决方式和建议，提出建立为游客的行为和心理需求服务的景区公交候车站设计思想，尝试性地提出基于游客候车行为心理的旅游景区公交候车站设计策略。 　　关键词： 　　等候 行为心理 景区候车站 设计 　　中图分类号：TB472 　　文献标识码：A 　　文章编号：1003-0069（2015）01-0098-02 　　1 研究综述 　　旅游景区公交候车站因其接纳候车人群的特殊性，有别于其他通勤候车站点。目前大连市内旅游景区公交候车站设计上没有细分研究游客候车的行为心理特点，导致景区公交候车站设计上无法满足游客候车的诸多需求。本文选取大连市内旅游景点公交候车站为研究对象，借助心理学中对等候行为心理的相关研究与方法，采用实地观察、访谈等研究方法细致分析游客游玩结束后的不同类型候车行为特点，结合设计类理论知识，对等候行为背后的问题提出相关解决方式和建议，建立为游客的行为和心理需求服务的景区公交候车站设计思想，尝试性地提出基于游客候车行为心理的旅游景区公交候车站设计策略，对已有景区公交候车站的现状提出改善建议，并借此为今后城市景区公交站点候车设施设计提供一定可借鉴的方法和思路。 　　2 研究意义 　　大连公共交通线路非常发达，市内主要旅游景点如付家庄浴场、森林动物园、老虎滩海洋世界、金石滩等都有公交线路到达，是游客市内休闲旅游的一大重要出行方式。目前上述旅游景点公交候车人群中游客占有相当大的比重，而公交候车站亭设计却与市内其他公交候车站没有区别，没有对旅游候车人群的特殊性进行研究，因此，通过本课题的研究能够完善城市公交候车站的人性化服务，对提升大连旅游城市形象具有积极的现实意义。 　　3 研究现状 　　行为心理学是现代设计心理学的重要组成部分，重视和满足使用者行为需要和心理需求是行为心理学引入设计领域的重要意义，以此增强设计的科学性、有效性。其中对等候行为心理的研究是公共交通候车设施设计中的重要研究课题，相关研究主要集中在机场、地铁、铁路等候车厅设计中：美国学者David H.Maister首先从心理学的角度研究了心理因素对顾客等候感知的影响，并由此引发国内外学者对顾客的服务等候心理进行了大量研究；美国Brickstream公司曾经对在各大银行排队接受服务的相关客户展开调查研究，得出在商业银行服务过程中客户所能容忍的平均等候时间在六分钟以内；Tosic针对机场分析了不同的排队模式的优劣，并用累计图法对登机服务台前乘客的排队行为进行了模拟；周侃通过对北京南站、哈尔滨西站内乘客行走、设施选择、排队、等候四大行为差异的研究，确立了高铁乘客换乘行为特性度量指标，为高铁客运枢纽换乘设施配置研究提供了新的思路；董晓日从城市通勤公交候车站乘客等候行为角度出发，探寻乘客等候行为背后的潜在心理需求，进而寻求在等候状态及等候行为研究视角下城市公交系统设计的新方法与新方向。 　　从等候行为心理角度研究城市旅游景区的公交候车站因发生行为的场所不同，有其特殊性。因此针对景区公交站候车游客等候行为心理的研究，能够丰富等候行为心理的研究成果，扩大公共交通候车设施设计的研究范围，切实体现人性化、差异化的设计理念。 　　4 设计调研分析 　　（1）现有景区公交站游客候车行为方式调查。 　　本文针对大连森林动物园景区公交站点为研究样本（较少有居民通勤，具有典型性），采取实地调查的方式，选取2014年8月中星期六下午14点～19点这一段游客集中时间，对现有地点游客候车行为方式做调查分析，通过直接观察与照片记录法，重点从性别年龄、群体特征、行为聚集性、使用频率、行为特征等方面做定量统计，全面记录游客候车过程中的各种行为，从中找寻游客候车的行为需求，改良候车设施。实地观察共记录872人（三人分项记录），结果显示如表1： 　　（2）现有景区公交站游客等候心理调查分析。 　　等候问题在当前公交系统条件下无可避免，在等候行为心理的诸多研究中，对市内景区公交站这一特定场所的候车人群所能接受的等候时间研究甚少，本文通过实地观察和访谈方式对游客候车的实际等候时间与知觉等候时间做定量分析，探寻如何用设计的手段降低游客知觉等候时间。通过实体观察记录，通往森林动物园的公交车共4趟线路，平均发车时间为14分钟，由于森林动物园游玩时间长，上午时段旅客离开人数少，平均等待时间等同发车时间；下午时段游客离去人数大增，平均等待时间为18分钟。通过观察，大多数人在候车7分钟后产生张望来车方向的动作，15分钟左右张望频率增加，并表现出焦虑情绪。随机挑选10名青年进行访谈，结果显示游客自述可忍耐的