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试论高速公路路面病害防治 　　【摘 要】高速公路竣工并交付使用后，在行车作用和自然因素的影响下,特别是在交通量和轴载不断增加的情况下,导致高速公路的使用性能逐渐下降。本文比较详细地介绍高速公路沥青路面早期病害养护的基本要求，对高速公路沥青路面的养护工作具有重要的指导意义。 　　【关键词】高速公路；路面病害；原因；对策 　　 　　 1.工程概况 　　某高速公路全长216km，按平原微丘高速公路标准设计，路基宽26m，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计车速120km/h，路基平均高度3.3m。路面结构型式：15cm沥青混凝土+20cm 水泥稳定碎石+37cm二灰砂或二灰碎石或石灰土地基层，2004年底建成通车。路面表面层为4cm多碎石型沥青混凝土，中面层为粗粒式沥青混凝土（《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032- 94中LH-30I型），底面层为粗粒式沥青混凝土（《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94中LH- 35II型）。沥青材料为唉索沥青。骨料：中、底面层为石灰岩，表面层为玄武岩或硬质辉绿岩类。表明层级配见表，其中最大粒径为20mm。中、底面层级配为规范中相应的级配。路面施工过程中，各层严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032- 94）中的要求控制，石料按水煮法试验，所有的集料与沥青的粘附性能都能满足4级；按马歇尔试验，所有的沥青混合料残留稳定度均大于80%。 　　 2.交通量情况 　　通车后交通量增加较快，尤其是大型车辆所占比重较大，这是因为该高速公路是一条重要通道，货物运输相对较大。例如，断面K280+326处2007年10月30日一昼夜自动检测交通量的数据位：上行方向共计7548辆，其中小型车占21.93%，中型车占7.71%，大型车却占到了70.36%；下行方向共计6531辆，其中小型车占42.75%，中型车占7.30%，大型车占到了49.95%。从中可以看出大型车辆所占比例是很大的。在大型车辆中超载、超限车辆所占比例较大，达到了60%-70%。 　　 3.路面病害情况 　　自2004年底通车以来，路面尚未大修过。通过几年来的运行，路面总体情况是好的，但也不同程度地产生了一些病害，为了更好地进行养护，总结经验、教训，现根据调查统计，分类对发生的病害分析如下。 　　3.1车辙 　　由于高速公路交通渠道化的形式，行车道上在大型车辆的反复碾压下，很容易产生车辙。随着车辙的增加，会造成行车的不稳定性，降低平整度、降低行车舒适性，对高速行驶的车辆尤其是在变换车道时，形成重要的安全隐患。降雨时，车辙沟内会存水，北方降雪后，如清理不及时，融化的雪水会在车辙内结冰，给行车带来严重的影响。 　　为了及时掌握车辙的变化情况，2006年和2007年采用人工测量的方法对某高速公路的车辙进行了两次跟踪测量，测量方法为每公里一个断面，采用4.5m直尺直接测量。2007年3月份具体测量结果为：东半幅行车道共计测量216点，平均车辙：9.69mm，最大点31mm，大于25mm的6处；西半幅测量216点，平均10mm最大34mm，大于25mm的7处。 　　3.2裂缝 　　经过这几年的观测，某高速公路路面的裂缝主要发生于通车后的第二年以后。2006年2月底通车后经过2007年的运行，在 2006年1月份调查时共计横向裂缝86条，纵向裂缝2条。到2007年3月份调查时，全线裂缝增加到横向裂缝2188条，纵向裂缝49条。平均5条/千米（单幅），个别路段平均20-30m一条，例如，在K26+000+K32+000（西侧）一公里内共计横向裂缝28道，平均35m一道（2007年11月调查）。 　　3.3坑槽 　　坑槽是沥青混凝土路面的另一种常见的病害，主要表现形式为：路面材料松散、脱落，在车轮的作用下路面出现坑洞，影响车辆的安全、快速行驶。某高速公路路面坑槽从通车后的第二年即2005年春融季节就开始出现，主要表现在坑面较多。2005年路面坑槽：1436个，计1130m2；桥面坑槽：689个，计18619m2；2005年路面、桥面坑槽451m2；2006年727m2；2007年1026m2。这些坑槽中 90％以上发生在桥面上，也就是说2005年以后路面坑槽发生的很少。 　　 4.病害形成的原因及养护对策 　　4.1车辙 　　尽管车辙容易发生，但是合理设计路基结构层次及粒料配合比，采取正确的施工方法，合理的进行养护，都会成为预防车辙产生的有效手段。如：在半刚性基层上的沥青路面，现有抗裂问题，又有抗车辙问题，因此进行沥青混合料配合比设计时，应兼顾这两者的矛盾，综合考虑。集料级配细对抗裂有利，但不利于抗车辙；集料级配偏粗，对抗裂不利，但对抗车辙有利。因此，建议面层采用连续级配的小粒式或核粒式沥青混凝土以承