速递辅助调度在速递揽收作业中应用研究.docVIP

速递辅助调度在速递揽收作业中应用研究 　　摘　要：为提高邮政速递业务的揽收效率，文章以广州市为例介绍了揽收业务的现状，针对邮政速递揽收中所存在的问题论述了问题的解决方法及实现原理，探讨了提醒调度揽收互助的作业模式、功能以及考核指标的设置。 　　关键词：速递；段道；揽收；调度；指标 　　中图分类号：F61　文献标识码：A 　　文章编号：1007―5399(2007)02―0018―02 　　 　　多年来，速递业务都是邮政高效、高增长的业务。各级邮政部门都不断加大对速递信息化系统的投入，以提高速递业务的运营能力，满足客户日益增长的需求。但以往邮政开发的速递系统多集中在解决速递邮件的前台收寄、分拣封发、运输、查询等流程环节，对揽收和投递的信息化系统建设研究和开发得不多。按照广东省邮政局“两网一体系”建设的要求，结合广州邮政局速递业务的实际，我们尝试在速递揽收信??化辅助调度方面进行研究，在生产试用阶段取得了一定的实效。 　　 　　1　揽收业务现状及存在的问题 　　 　　广州速递公司的揽收工作共分215个段，分别响应客户的揽收要求。从揽收方式分，客户分为临时客户和定点定时客户；从客户性质分，客户分为VIP客户和普通客户。临时客户通过拨打11185热线电话请求揽收，生成的揽单(包含地址信息)通过11185系统利用短信发送给揽收员，揽收员收到揽单后上门揽收；定点定时客户的邮件由揽收员每天在约定时间上门揽收。当前速递揽收工作遵循一人一段的规则，即一个揽收员负责一个区域内的揽收工作。 　　以2005年7月统计数据计算，日揽收量为5750条揽单，段日均揽收量为27条，且76％的揽单集中在9：00～11：00和14：00～16：00这两个时间段，在这两个时间段工作量达到饱和状态。空揽率(没有揽收到邮件的揽单数量与揽单总量的比值)一度高达8．87％。为解决空揽率高、服务水平低的问题，速递公司采取增设车辆、在大型商厦驻点服务等措施，收到一定成效，空揽率下降到5．73％。但因为采用一人一段的揽收模式，段与段之间不互相支援，每个段的业务量不确定且很不均衡，因此揽收效能低，而且营运成本高，时间上也不能满足要求。在考核制度上，揽收及时率考核最小时限是1小时内，与其它一些速递公司的30分钟上门揽收已经存在一定差距；定点定时客户揽单未计入系统，因此这部分揽单未纳入揽收及时率的考核；系统不区分VIP客户和普通客户，也是考核制度的不足之处。显然，在业务量及客户要求骤增的今天，旧的揽收模式已经不能适应业务的发展，急需改革。 　　 　　2　解决方法及实现原理 　　 　　在当前的环境和条件下，要有效提高揽收能力，我们对以下三种方法加以分析：第一种，在一定区域范围内增加人手和车辆配备，这样揽收能力会提高，但是造成部分车辆闲置和运营成本增加，不宜采用。第二种，开发一套完善的计算机自动调度系统，打散所有的道段，参考每台车辆的工作量计划及完成情况，根据与客户最近、交通状况最优的原则。选择最合适的车辆上门揽收。显然，这是最佳的、也是最终的解决方案。但就目前情况而言，要开发这套软件，需要一定的数据基础(交通基础数据、排班数据等)，路线计算规则和调度选择规则都要由人提供，而现阶段没有相关调度经验和规则；软件的计算是一种理想的情况，能否与实际情况相符合并从实践中获益是未知数；系统开发成本也较大。因此现阶段也不宜采用。第三种，改变现有一人一段的揽收作业模式，使用辅助调度的工作模式。 　　提醒调度揽收互助的作业方式：先在广州速递公司东区经营部试行(广州速递分东、南、西、北、中五个作业区)，出班前仍按原计划每个段分配固定数量的揽单，对出班后再接收到的临时揽单，各段之间可以协助揽收。在现有11185揽收调度系统中增加开发一套计算机系统，能够自动提醒调度员哪些车辆最忙或最闲、哪些揽单超时、大客户状态如何，以辅助其调度。该区要设置一个熟悉段道设置和揽收工作的专职调度员，通过培训使调度员掌握辅助调度功能的使用，工作中，调度员通过辅助调度功能掌握整个区的揽收运作情况，实施揽单调度作业。 　　揽收互助工作模式的优势在于：第一，系统提醒调度，实现段与段的揽收互助，提高了资源利用率，整体上提高了揽收效率；第二，通过调度数据、规则的积累，为经营者提供分析依据，为后期优化实现智能调度提供数据及经验准备；第三，区分客户种类，完善揽收工作体系；第四，通过对揽收工作的关注，发现以往考核制度不完善的地方并做出相应改进，激励员工的积极性。综上所述，实行区域内动态调度互补的揽收作业方式有益于实际生产作业，采用这种方式提升揽收能力在现阶段是最有效的。 　　 　　3　辅助调度功能介绍 　　 　　3．1　调度提醒 　　调度提醒功能分以下几个方面：第一，系统能够根据所选的时间范围或相应频